[汽车之家 用车宝典] 时光匆匆,大众ID.3的30天用车时间这么快就过去了,好想再续个杯啊。本篇文章咱主要聊车辆的动态用车感受,包含驾驶感受、辅助驾驶系统和续航充电。一起看看吧。
● 驾驶感受——上手容易劲头猛
大众ID.3全系采用的都是后置后驱驱动结构,电动机为永磁同步,最大输出功率为125千瓦,最大扭矩为310牛·米。
电子挡把集成在仪表盘右侧,顺时针拧可以切换D挡和强动能回收的B挡,逆时针旋转为R挡,挪车时手在方向盘和挡把之间切换很方便。
车辆启动平顺程度可以用无感来描述,即使在自动驻车开启状态下,起步也是如此,没有出现顿一下的情况。动力反应很迅速,加速踏板的调校足够线性,习惯燃油车的我,第一次驾驶也能够很快上手。
在全力提速时,推背感来得迅雷闪电,在实测中,大众ID.3的0-60km/h提速时间为3.55秒,0-100km/h提速为8.01秒,最大g值达到0.6g。市内的加速超车可以参考中途加速时间,40-80km/h的提速时间为3.3秒。我们的城市电动车保有量还没那么多,提速的时候很容易让周围人感叹,看上去可可爱爱的大众ID.3“急了”可以这么猛。
车辆有经济、标准、运动三种驾驶模式(也可以自定义),这三种模式的差异主要表现在爆发力上。运动模式下,加速踏板的中段表现开始激进;经济模式下爆发力有所收敛。不同模式下,常规起步、提速的驾驶感受差异不大,保持着代步车有条不紊的线性提速感。
D挡就是燃油车上也很常见的前进挡,该状态下动能回收不明显,感受与燃油车几乎无异,下坡路段会有自然提速感;B挡模式是该车的强回收模式,抬起加速踏板后回收所带来的拖拽感较强,但出现得不突兀,能够让驾驶员有很好的预判。
相对侧重支撑的悬架调校,让车辆在全力提速时有更加稳定的表现,车辆的定位更加适合都市铺装路驾驶。路过减速带时,需要刻意再缓一些车速,来保证驾乘的舒适度。
除了加速的猛劲,大众ID.3在NVH方面的表现,是又一个典型的优于燃油车的部分。首先电动汽车的动力系统本身就具备得天独厚的优势,无感启动车辆、无感怠速的那种宁静享受,是同价位燃油产品达不到的。该车的静谧性是我开回燃油车之后怀念的,由俭入奢易,由奢入俭难。