■ 空间：座椅及空间体验
GL8的空间及乘坐舒适性表现相信是所有有意购入这款车子的消费者最最关心的问题，尤其是第二排，对于GL8来说可谓是最重要的地方，无论是家庭用户，还是原来的商务接待用购车群体，自然最为看重这两个老板座究竟有没有提升，同时，还要关注空间及一些细节的表现是否合格。而GL8也通过实际表现给我们交出了一份令人满意的答卷，第二排空间自不必多说，在最后一排没有乘客时，得益于电动调节腿拖的加入，使得乘客的舒适性再上一个台阶。而第三排也通过调整座椅版型使得乘坐舒适度更好，同时还新增了中央扶手。
新GL8的第二排座椅前后调节方式为手动，厂商的解释是因为调节范围比较大，为了方便乘客快速操作。这种说法虽然可以理解为是厂商的“自我辩解”，但仔细分析也不无道理，这点在我们平时自己用车过程中也有所体会。与此同时，我们纵观本田奥德赛、艾力绅，克莱斯勒大捷龙、日产贵士以及丰田普瑞维亚、埃尔法、奔驰V级等，它们第二排座椅前后调节也均为手动。为了提高第二排座椅前后调节的便利性，新GL8的第二排座椅前后滑轨采用了前低后高的布局，这样做的好处就是当座椅处于靠后位置需要往前挪时，只需拉动把手，让它靠着重力向前滑就行；而往后调节时，只需要用脚蹬地板便能推动座椅，整体操作起来相对比较简便。这样的设计在如今MPV车型中颇为流行，本田奥德赛、艾力绅等也都有类似设计。
与此同时，新GL8的第二排座椅前后可调节范围也比老款有了大幅度提升，当第二排座椅最靠后时，腿部空间可以用非常夸张来形容，初略估计大约超过了5拳，而老款第二排座椅最靠后时的腿部空间“仅为”2拳+。当然，新GL8第二排滑移后腾出了如此大空间主要是为了满足第二排乘客配合着腿托斜躺时使用的，以我来说，此时脚正好不会踢到前排椅背。当然，就斜躺的舒适性来说，它与飞机公务舱座椅或者丰田埃尔法相比肯定是有差距的，但应对偶尔跑长途时的小歇或司机等老板时打个小盹儿，还是挺不错的。
与座椅同步升级的还有其第二排安全带的固定方式，新GL8将安全带的上固定点安装在了座椅的肩部，这样无论乘客如何调整座椅靠背角度，安全带都能与身体有比较好的贴合性。而老款的安全带固定在C柱上，通过“限位器”起到曲线救国的目的。因此新GL8在这细节上的改进，也值得点赞。
空间方面，新老GL8的前排表现差异不大，对于向来以空间为优势，而且又是5米以上尺寸的MPV来说，空间自然不会成问题。身高176cm，体型偏胖的我坐在驾驶席后，头部空间区别甚微。其中新GL8能有1拳左右余量，而老GL8也有四指头。
两款车型在座椅软硬和版型上也有明显不同，其中新GL8的座椅版型更有设计感，坐上去的感觉对背部的贴合度更好，但感受会比老款略微偏硬一点点。而老GL8的座椅则是以软为主，无论靠背还是座垫都是这种感受。两款座椅如果我评第一感觉的话，我可能更倾向于老款，它那种犹如沙发式的酥软感受，很容易讨好人。不过随着两车的长时间接触，特别是长时间乘坐的话，我们明显觉得新GL8的座椅更棒，它对腿部和背部的支撑性更好。
与此同时，新GL8通过多中控台挡把附近的空间优化，留给驾驶者的腿部横向活动空间也比老款更充裕。实际测量，从门板到换挡区域边缘的距离新GL8为58cm，老款为52cm，多出的6cm或许在开车时的感受并不明显，但如果是坐车内等人时，更多的腿部活动空间就会让驾驶者舒服很多。因此，如果说老款GL8更多的是为后排乘客所考虑的话，那么新GL8对驾驶者的关爱可以说是迈出了一大步。而这一切的改变，无论是对于专职司机还是家庭用户来说，都是利好消息，值得点赞。
至于第三排，新老GL8在空间层面上的提升幅度其实有限，但整体坐姿却比老款舒服不少，人坐着感觉比较挺拔，坐垫对腿部的支撑性也变得更好。同时，第三排座椅两侧的车内饰板也进行了优化改进，无论视觉效果还是实际感受，对乘客的横向压迫感都明显缓解。同时，第三排座椅还增加了中央扶手，并且中间座的安全带也由两点式升级为了三点式。
● 乘坐空间
作为MPV车型，两车的空间表现对于车来说是相当重要的，所以这一页我们来看看这两款车三排座椅的乘坐空间。
从空间表现来看，两车都非常优秀，尤其是前两排座椅，可以满足家庭成员的舒适要求。第二排腿部的空间，GL8要稍好于奥德赛。
家用2+2+3的座舱布局，第二排乘客可以有非常舒适的乘坐空间，并且座椅都是单独的，两车都提供座椅扶手，舒适性可以保证。奥德赛的第二排座椅可以左右移动，这是GL8不具备的。
