动力系统沃尔沃(进口)-沃尔沃XC90

● 动力配置

    在动力方面，两者的发动机差异很大，飞行家使用了现在少见的V6形式，而XC90则是跟随了现在最流行的排量downsizing趋势，为四缸发动机。虽然V6发动机的确档次感比较高，但是排量下降并不是坏事，只能说是趋势所致。飞行家的V6 3.0升双涡轮增压发动机，无疑是产品的一个亮点，这辆车最不缺的应该就是动力（而且它能使用92号汽油）。而XC90则是凭借着双增压科技及48V轻混系统，创造除了一个从2100rpm开始一直到4800rpm的扭矩平台。

    飞行家使用了10AT变速箱，换挡界面还是钢琴式“挡把”，其实我个人觉得初次使用会不太习惯，但这是林肯车系的一个特色。10AT听起来科技性十足，而这也是林肯近年来主打的变速箱科技，实际使用让人留下不错的印象，降挡反应迅速。XC90虽然少了两个挡位，为8AT，但是根据实际表现，这台来自爱信的8AT变速箱也是有很不错的换挡品质，而且换挡反应、平顺度也有很好的表现。此外，两车皆具备四驱系统。

    这三台车都采用的是2.0T+8AT动力总成，从参数上来看，它们与3.0T主流发动机的功率和扭矩差的并不多，对于中大型SUV来说，也肯定够用了，这三台车之中路虎发现的参数有一定的优势。变速箱部分奥迪Q7和路虎发现用的都是ZF的8速变速箱，沃尔沃XC90则是爱信的8速自动变速箱。

    发动机与电动机共同工作可产生407马力的最大功率，640牛•米的最大扭矩。配合上一块容量为9.2kWh的电池，可支持约40公里的纯电续航。除了动力之外，T8最大的优势在于环保，我们先从加速开始看。

◆ 传动系统简介：

    从慕尼黑到贝希特斯加登，一路上蜿蜒曲折的山路考验着我的驾驶技术和手上这台配备四缸2.0T涡轮增压发动机，身长将近5米大家伙。仅从参数上来看，187千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩驱动它重达2吨的体重并不轻松，何况是在频繁上下的山路上，在开始这趟旅程之前，能否与这位大家伙共同完成挑战，我心里也没底。

    在XC90作为先行者率先使用汽油4缸涡轮增压发动机搭载在中大型SUV之后，它的德系对手们也纷纷将旗下中大型SUV的入门车型换装4缸2.0T涡轮增压发动机。在面对环境压力、政策压力和能效压力的大背景下，未来这一动力总成将成为主力军，大排量和多气缸慢慢就会变成稀罕物。

    发动机与电动机共同工作可产生407马力的最大功率，640牛·米的最大扭矩，0-100km/h加速5.6秒。当然这套动力组合的最大优势在于环保，它的二氧化碳排放仅为49克/公里，综合油耗只有2.1L/100km，我想这肯定是在特定的条件和莫名其妙的算法下得出的数据，不过在绝大多数情况下插电式混合动力的省油效果毋庸置疑。车上的这块容量为9.2kWh的电池可支持40km以上纯电续航，日常短途通勤，几乎不会消耗多少燃油。

    这应该是市面上最好看的挡杆之一，但我并不喜欢它的操作，每次拨动挡杆只能跳一挡，RNDB四个挡位（其中B为动能强力回收挡），比如我需要从R挡切换到D挡需要拨2下，在狭小的位置泊车需要频繁前进后退时，来回来去地拨会让人觉得不太痛快。

    4缸双增压（机械增压+涡轮增压）的Drive-E发动机无疑是全新XC90最具争议的地方，现在我们把注意力集中在性能测试上，其它的东西一会儿再说。这台发动机的参数相比宝马、奔驰入门的6缸动力都要强大，官方给的0-100km/h加速时间是6.5秒，与主要对手们的实测成绩处于同一水平线。种种线索都让我迫切的想要知道，这台4缸发动机搭配爱信的8AT之后，到底能让XC90跑多快。

●  动力：沃尔沃XC90动力参数更优。

    动力方面，沃尔沃XC90采用是全新的Drive-E T6 2.0L 直列4缸双增压汽油发动机，集成机械增压和涡轮增压的技术，最大功率320马力（235千瓦）/5700rpm，最大扭矩400牛·米/2200-5400rpm，与之匹配的是Geartronic 8速手自一体变速箱。

    宝马X5采用都是3.0L直列6缸涡轮增压汽油发动机，最大功率306马力（225千瓦）/5800-6000，最大扭矩400牛·米/1200-5000rpm，与之匹配的是8速手自一体变速箱。两者相比，沃尔沃XC90虽然在排量上较小，但动力参数反而要优于宝马X5。

动力总成：首个使用4缸发动机的豪华品牌中大型SUV

    2.0L涡轮增压+机械增压发动机，最大功率320马力，最大扭矩400牛·米，参数很棒，甚至强于部分对手的入门级6缸发动机。然而，人们的诟病不是没有道理，购买百万级的车型，消费者对动力总成的要求不再只是“动力够就可以了”。噪音、振动对豪华感的影响是不可忽视的。

    来自爱信的8速自动变速箱被装配在全新XC90身上，这台变速箱露面的次数远不及ZF的8AT。而且，说实话之前我们与它的几次谋面都“有点不愉快”，因为它在换挡逻辑和顿挫控制方面的表现并不能完全让人满意。不过现在下结论还太早，没准它这次会给我们惊喜。