加速时间北京奔驰-奔驰E级

   在必要的性能测试中，奔驰E 300 L表现出色。测试中最大起步转速为2600rpm，仅有轻微的打滑，在6100rpm会进行升挡动作，每次换挡都有较大的冲击感，这与日常驾驶中的换挡感受是完全不同的，测试中呈现出另一种性格。最终以3挡完成“破百”，从成绩来看与同级对比也是比较抢眼的。

● 加速测试

    不要妄想48V在起步时能为你提供多么猛烈的推背感，它存在的意义还是为了节省油耗。变速箱允许最大3100rpm起步，不过此时后轮打滑严重，多次尝试下2800rpm起步最快，最终成绩为9.45秒，并未跑出官方8.7秒的成绩。

● 加速测试

    开启ESC能让后轮在起步时得到有效控制，不至于疯狂空转影响加速成绩。采用弹射起步，转速在2800rpm时能够获得最好成绩，0-100km/h 6.56s的成绩足够优秀，甚至还超越了E 320 L。

    在0-100km/h加速测试中，前一半的过程中，E 200 L稍稍领先，主要还是因为它的发动机涡轮介入转速更早，到了后段，可以说每次换挡都会影响E 200 L的加速，当第二次换挡，525Li凭借变速箱更加出色的表现从稍稍落后，变为了稍稍领先，最终成绩，525Li的加速成绩为8.24秒，领先不到0.5秒。

● 加速测试——540Li大胜

    四驱系统在起步时减小了E 320 L的动力损失，在前2.2秒，E 320 L的加速g值高于540Li，在这之后动力方面的劣势便显现出来。540Li在加速的前半秒后轮会打滑，然而在这之后一路高歌猛进，从加速曲线图上也能看出来，它有着更高的斜率（加速更快），在起步处于劣势的情况下，还比E 320 L提前1.34秒达到100km/h。奔驰需要加快新直列六缸发动机的普及了，或者推出高功率版本的E 400 L，否则在动力上将会一直处于不公平的竞争中。

    简单介绍过测试车的硬件配备后，接下来直接进入性能测试部分，第一环节是0-100km/h加速测试。奔驰E 320 L的动力水平是不容置疑的，但真的想要跑出最快的0-100km/h加速时间其实也不是一件容易的事情。首先，将驾驶模式切换到Sport+，让动力系统可以将自身的性能最大限度地发挥出来；然后，关闭ESP车身稳定控制，以便减少电子安全系统对它的束缚。

    让我意想不到的是，它的起步最大允许转速只有2200rpm，比我之前测试的奔驰E 300 L（3000rpm）还要低很多。经过多次尝试，以2200rpm弹射起步，它的加速测试成绩最快，最终成绩锁定为6.58秒。

    这个成绩比我们很早之前测试的2015款奔驰E 320 L（0-100km/h加速时间是7秒）要快一点，算是有进步。然而，与同级的竞争对手相比，这个成绩就显得比较一般了，比2016款凯迪拉克CT6 40T慢了1秒多。但不能否认，它的发动机账面参数确实比上面列举的这些竞争对手相对逊色不少。

    与之前测试的奔驰E 300 L（6.63秒）相比，这个成绩没占到多少便宜。究其原因，除了两车的发动机动力参数相差不大这个因素外，我认为与它选装配置过多增加了负担脱离不了关系。虽然它们的0-100km/h加速时间在数据上的差距并不大，但是日常驾驶时动力输出给人的主观感受却是有着比较明显的差距。

    得益于3.0L V6双涡轮增压发动机的先天优势，奔驰E 320 L在全力加速时的动力输出明显要比E 300 L澎湃一些，持续加速感更强，提速也会更加平顺自然。说得直白一点，奔驰E 320 L的加速是一气呵成之感，能够将奔驰E级该有的气派完美地展现出来。

    两车在动力上的差距还体现在中后段加速能力上，不管是从60km/h加速到100km/h，还是从60km/h直接加速到120km/h，奔驰E 320 L的动力输出都显得从容不迫，而此时的奔驰E 300 L已经有点儿“喘气”了。如果可以对比0-200km/h或0-400米加速，我相信奔驰E 320 L绝对可以将E 300 L远远地甩在身后。

    两台车的动力都不差，不过温柔的起步让XFL吃了不少亏，它的起步转速只能在2000rpm出头，所以头段的爆发力不够E级那么招摇，最终3挡完成“破百”，这个成绩没有什么惊喜，但可以接受，毕竟大家对这套动力的实力都很了解了。

    E级起步时要控制好转速，不然轮胎太多的打滑会影响成绩，2200rpm左右是个比较适合的时机，这时候伴随着轻微的空转，强烈的推背感非常直接地就涌现出来，最终同样是3挡完成破百，并且领先了XFL将近0.8秒了，这个成绩对于一台2.0T中大型车来说算是很优秀了。

● 0-100公里/小时加速

    注：我们暂时没有测试过奥迪A6L 30FSI以及宝马528Li，以上数值供参考，经判断后同样可具有参考价值。

   E 300 L将ESP关闭后需要谨慎控制油门，起步转速约2200rpm最为合适，给油大了275mm的后轮也会产生多余的空转浪费时间，试过几次我们发现这台E 300 L虽然没有弹射起步模式，但ESP很有意思，在开启的时候并不会直接限制动力输出，而是适当的控制后轮打滑，让车辆顺利起步。最终开关ESP的成绩均为7.16秒，逼近上代3.0T的奔驰E 320 L加速成绩。

    放眼同级，动力水平与这台奔驰E 300 L最相近的莫过于宝马528Li，很可惜，我们目前还没有测试过。宝马525Li为2.0T为中间版本的调校，最大功率218马力，从测试成绩来看与奔驰E 300 L极为接近，若换成宝马528Li，奔驰E 300 L胜算不大。

◆ 0-100km/h加速测试：

    从测试结果看，这款车的成绩确实不算快。没错，它的车身很重，这可能是一个主要因素，但横向对比，同级别的宝马525Li，装备218马力的2.0T发动机，体型也不小啊，可是实测成绩达到了7.17秒，只比这辆装备3.0T的奔驰E级慢了不到0.2秒，所以E 320 L在动力方面恐怕没什么明显优势。

● 0-100km/h加速测试

   加速测试中，350牛·米的峰值扭矩很容易冲破后轮的抓地力，需要对发动机转速有所控制。经过测试，2015款奔驰E 260 L的0-100km/h加速成绩为8.32秒（官方8.2秒），成绩基本与奥迪A6L 30 FSI处于同一水平，但较宝马525Li还存在一定差距。

『宝马525Li的实测成绩来自已停产的2013款车型，仅做参考』

◆ 0-400m加速性能测试、0-200km/h加速性能测试：

    奔驰E400L的后段动力比较强，0-400m的测试跑出了14.21秒的成绩，尾速为162.3公里/小时，表现不错。车速继续攀升就没那么猛了，0-200公里/小时的加速不算很快，跟高性能车普遍20秒以内的成绩相比还是有一定差距。

◆ 0-100km/h加速性能测试：

    起步时后轮出现明显打滑，但幅度不是很大，所以无需刻意去控制油门，255毫米宽度的后轮很快就恢复抓地。加速度g值最高可达0.7，而且长时间保持强势头，最终成绩为5.92秒，与官方给出的5.8秒有小幅差距。这个成绩超过了2011款宝马535Li，略微慢于四轮驱动的奥迪A6L 50TFSI quattro。

● 0-100公里/小时加速测试成绩

    动力参数出色的1.8T CGI发动机在实际的测试中也表现出了不错的水准。关闭ESP后，发动机的起步转速可以达到3500rpm，在转速升至3000rpm后，后轮甚至会出现原地烧胎的情况，场面相当火爆。在进行反复测试后，我发现这种视觉效果出色的起步方式反而比2500rpm起步要慢0.2秒左右，起步时过度的打滑浪费了动力。

    和对手相比，新E级的动力系统在排量上不占优势，所以在性能测试中也难有作为。对于1.8T的排量来说，E260L的成绩无可厚非，不过和2.0T的对手比较之下则处于明显的下风。

● 0-100km/h加速测试——比E260L稍慢

    传递至后轮的扭力可以轻易撕破了255轮胎的抓地极限，起步瞬间后轮打滑非常明显，浪费了约0.5秒的时间。其后加速G值一度冲上了0.685g的最高点，这台M271 Evo发动机爆发力表现抢眼，完全不逊于E300L上那台V6。E260L用了三挡才冲线，这台E200L也同样如此。加速曲线上的两个换挡点波动很小，5G-Tronic五速手自一体变速箱的平顺性还不错。最终测得的加速成绩为9.3秒。

    这个成绩比之前测试的E260L慢0.72秒，两车调教上的差异在日常驾驶中体现得并不明显，而在极限测试中则凸显出来，这五万元确实拉开了档次，算是达到了厂商的预期目的。但话又说回来，奔驰E级的定位是一款不折不扣的商务轿车，稳重、舒适和档次才是它所要具备的基本素质，没人去关心这零点几秒的性能差异。所以，E200L并没有比E260L差多少，而价格上的优势则令其更具性价比。

◆ 加速测试：

    这台发动机拥有抢眼的参数表现，理论上说0-100km/h性能不该落后于E300L，不过这台5挡变速箱限制了成绩的进一步提高。从1挡换到2挡时转速落差太大，使得2挡的加速势头降低不少，另外它不能做到2挡破百，在即将接近100km/h的时候还要换一次3挡，又浪费了一点时间，最终测试成绩为8.58秒，1.8T发动机能达到这样的性能，也算可以了。

●  加速测试

    这台3.0升发动机已经在奔驰旗下C级E级的各款车型身上服役数年，单从数据上看不显华丽，而这次E300L加大的车身也让它面临了更多的考验。

    曲线图展示的很清楚：发动机输出非常线性、平稳，在变速箱的帮助下加速过程波澜不惊，除起步瞬间后轮不安分的挠地意外没有多少让人兴奋的部分，8.25秒的成绩应该说比预想的快了些，老款发动机仍旧足够使用。