乘坐空间起亚-起亚K5

    178cm的体验者落座前排，得益于座椅基础位置更低，雅阁的头部空间更好。座椅和坐姿层面两台车互有优劣，雅阁的坐姿可以被调得更低、然而它的刹车踏板太高而且太靠后了，配合悬吊式油门踏板用起来并不舒服。凯酷的坐姿比雅阁更高，并且座椅的支撑性不如雅阁更好，但踏板位置更舒适。关于踏板位置我们下面有视频讲解：

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    来到后排，两台车的腿部空间都十分宽敞。需要指出的是，进入到国内的凯酷经过了50mm的轴距加长，所以谈及车身尺寸和空间对应关系的话，雅阁的空间利用率稍好一点。头部空间受车顶造型缘故，两车表现都一般。后排座椅也是雅阁得更舒适，座垫更长，对身体承托更好。

    K5凯酷在这块的优势就是座椅的舒适性，前排座椅设计很讨喜，充满运动感，当然实际坐上去感觉也很好，包裹和支撑都到位。但空间方面，优势还是属于迈腾。

    我觉得后排是最能体现迈腾身价的地方，空间充足，配置也很到位，商务味道十分浓，能感受到它热情待客的功夫。对比起来，迈腾在这块也确实赢得很干脆。

    乘坐空间表现上两车没有明显差异，我们以升高178cm的体验者作为模特，当他分别座椅两车的主驾驶座，并将座椅调到最低后，头部空间均为4指。当他身处后排时，腿部空间同样在2拳附近，虽然后排头部受到车顶线条的影响有些局促，但对于乘客舒适性的影响并不算大。

●车内空间

    车辆轴距相比海外版本增加了50mm，同时车身长度也相比海外版有了细微的变化，从我们之前的体验来看，身高178cm的体验者在前排能有4指的头部空间，后排的头部与腿部空间也足够日常使用，整体表现良好。

    K5的皮质座椅表现令人满意，主驾支持八向电动调节，并且座椅两侧的侧翼在过弯时能给到驾驶员足够的支撑。遗憾的是头枕只支持高低调节，若能像自家紧凑型SUV智跑那样，加入头枕前后调节就更棒了。

    作为一款中型车，副驾配备老板键并不罕见，这台韩国版K5就有这项配置，希望国产后的全新一代K5能保留这项加分配置。

    后排座椅较为宽大，左右两个作为的靠背内陷明显，坐进去以后能感受到较好的包裹感以及支撑性；结合K5整车的车长、轴距以及后排腿部空间，可以说K5的表现属于同级别车型中优秀水平了，如果全新一代K5在国产后增加50mm轴距，相信国产版车型更受国人喜爱。有一点值得一提的是，这台韩国版K5的后排座椅靠背不能放倒，因此后备厢在拓展空间方面大打折扣。

●空间/后备厢：核心竞争力之一

    K5 Pro的乘坐空间在同级别与那些加长轴距的车型尚存在差距，但也绝对算宽敞了。要说不足之处，就是前排头部空间小了点，作为驾驶者，如果你喜欢较高的坐姿开车，可能会有一些不便。

    全新K5的轴距被拉长至2805mm，乘坐空间也有了明显提升，身高174cm的体验者坐在后排可以获得超过两拳多的腿部空间，头部空间也能达到四指，在中型车领域里表现也可圈可点，值得表扬。

    严格上来说，两车并非同一个级别的，有点田忌赛马的意思。但名图的工程师就是把车内空间做得跟K5一样大，不得不服。

    它的长宽高分别是4845×1830×1460（mm），轴距为2795mm。可见，它的外观设计并没有太大的变化，同时这也意味着它的车内乘坐空间与老款车型完全一致。以我1.79米的身高来看，起亚K5的车内乘坐空间还是比较宽敞的。

    对于一款中型车来说，内部乘坐空间是绝对不能忽视的，从前面的表格上我们看到K5拥有的2795mm的轴距看上去并没有太多的优势，但在实际体验中能不能给我们带来一些惊喜呢？

  『主驾驶多了一个腰部调节功能』

『图中人物身高185cm』

    从乘坐空间来看，K5的前排空间还是不错的，我这个185cm的人可以拥有不错的头部空间，但是在后排则有些不足了，我坐进去只有不到一指半的头部空间，感觉非常的压抑，但要是换一个175cm或者180cm的人坐进去就会好一些。

    2795mm的轴距给东风悦达起亚K5向乘客提供大空间打下了良好的底子，我们图片中的模特身高1.7米，调整好位置之后在前后排均有很不错的乘坐感觉，甚至在后排还可以翘二郎腿！在高配的K5车型上，主副驾驶均为电动调节座椅，并且在两组记忆功能。