最开始看到欧洲版508的时候我就想，未来国产后可能没法将无框车门和掀背式尾门都保留下来，但至少也能留一样，其中最有可能的就是掀背式尾门。然而，现实是不仅无款式车门没了，连实用的掀背式尾门也一并取消了。说实话，东风标致的车目前在中国市场的竞争力并不是很强，想要跟主流的中型车竞争，就应该拿出点儿别人没有的东西。
全新508L的后备厢开口比现款更大也更规整，放些大件物品更方便，但它的容积跟竞品比并不算大，需要经过一定的摆放才能同时放下20、24和28英寸三个拉杆箱。
节选自《做个“加减法” 静态体验东风标致508L》
现款标致508全系都不支持后排座椅放倒，新款车型在此方面依旧固执己见。如果说高配车型因采用电调后排座椅而无法放倒还有情可原的话，低配车型也不支持放倒就显得不太人性化了。
节选自《针对性改进 试驾体验新款东风标致508》
节选自《“洗心革面” 静态体验新款东风标致508》
总体来说，标致508在车内储物空间方面的表现还不够完善，虽然前后门板的储物空间惊人，但是在其他方面表现则非常一般。后备厢空间也不例外，虽然508的后备厢非常平坦，但是在深度和高度方面均没有优势。看来法国人在这方面需要向日系对手学习了。
编辑总结：
相对于同级别竞争对手而言，无论是在高科技配置，还是在前后排乘坐的舒适度上，标致508都已经达到了出色的水平，尤其是对后排乘客的照顾更是全面超越同级对手。所有的这些足以说明法国人对待竞争激烈的国内中级车市场已经开始发力，而且信心十足。对于此次的静态体验而言，508在乘坐空间的表现中规中矩，而在储物空间方面仍然存在缺憾。也许对于更多的消费者而言，阻碍其购买的原因恐怕还不在于此，而重点在于标致品牌的影响力。所以，508要想尽快在这个市场占有一席之地，要走的道路还很长。（文/图 汽车之家 张子仪）
节选自《储物空间有待提升 东风标致508深入体验》
