动力系统长安汽车-逸动

动力与底盘：

    在紧凑型轿车市场中，有两个车型的销量长盛不衰，一个是朗逸，一个是轩逸，长安逸动PLUS的1.4T车型就是对标朗逸的，而这次1.6L+CVT的动力组合就是冲着轩逸来的，甚至连CVT变速箱的供应商都和轩逸一样来自JATCO。

● 动力系统

● 驾乘感受：动力充足舒适取向

    逸动PLUS提供蓝鲸1.4T发动机和1.6L自然吸气发动机两种动力配置，我们今天试驾的是1.4T车型，其发动机的动力参数在同级别同排量的竞品中处在领先的位置；传动系统则是采用7速湿式双离合变速箱，理论上是比较注重经济性和操控感受的配置。悬架方面，跟现款逸动一样，采用前麦弗逊式后扭力梁式悬架，在同级别中也是比较常见的类型。

● 动力系统

    新逸动的发动机是1.6L自然吸气发动机，未来还会有1.5T车型。发动机跟老款车型是一样的，包括动力输出参数也跟老款1.6L的没有任何区别；变速箱依旧是爱信的6AT，手动挡车型则是5MT。不过官方资料显示油耗却降了，自动挡车型从老款的百公里6.8L降到现在的百公里6.3（低配车6.1L），这引起了我们的好奇，什么技术使得油耗降低这么多？

    厂家给的回复是新车降低了风阻系数，同时使用低滚阻轮胎。另外动力系统方面进行了精细化标定，包括在滑行过程中2挡以上增加断油时间；另外变速箱逻辑尽可能多的让挡位保持在2挡，避免低速行驶时频繁切换1挡，以降低油耗。所以，尽管动力参数没变化，但可以说在动力匹配以及其它方面还是做了很多提升燃油经济性的工作的。不过，这次测试我们暂时没有测试油耗，所以暂时无法给出油耗方面是否确实有降低的结论，等到我们实测之后再给大家汇报。

■ 前期配备1.6L发动机

    前期上市的逸动将配备1.6L自然吸气自喷发动机，对于这个级别的车型来说，相对还是入门级一些，大概是够用的水平。据透露，年中的时候可能还会推出48V微混动车型和涡轮增压车型。

    与发动机匹配的爱信第三代6速自动变速箱，在老款逸动上发动机和变速箱已经是老搭档了，同时也会有搭载5速手动变速箱的车型。

动力系统：

    这台带有缸内直喷的1.6L自然吸气发动机最大功率为128马力（94千瓦）/5700-6200rpm，峰值扭矩为168牛·米/4000-5000rpm。相比自家的同排量电喷发动机多了3马力和8牛·米，而根据此前的测试文章所提到的感受，缸内直喷发动机的低扭表现比电喷发动机要强不少。

    来自爱信AW的6AT变速箱是此次试驾车型的重点。相比4AT变速箱，更绵密的齿比理论上能够提升车辆的燃油经济性。除此之外，4AT在这个年代确实已经有些落伍了，6AT的表现如何暂且不谈，单单是消费者的心里感受上也肯定会比4AT要好的多。

　　先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统，与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同，它的电机不能独立驱动车辆，电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量，并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。

    从参数上来看，新发动机只是相比老款提升了3马力、8牛·米，按理说这点差异一般人根本体会不出来。不过在工程师的细心调校之下，再加上它采用了缸内直喷技术，燃油效率得到了显著提升。

● 动力一般 隔音水平不错

● 动力系统及悬架：速锐1.5L+5MT/逸动1.6L+5MT。

    动力系统方面，速锐和逸动分别搭载了1.5升和1.6升自然吸气发动机，最大功率分别为109马力和125马力，峰值扭矩分别为145牛·米和160牛·米。此次参与对比的两款车型均配备5速手动变速箱，除此之外，逸动还可选择4速手自一体变速箱。

■ 动力系统：彼此不相伯仲

    动力方面，本次对比的两款车型均搭载了1.6L自然吸气发动机，其中逸动最大功率为125马力（92千瓦）/6000rpm，最大扭矩为160牛·米/4000-5000rpm。从账面数据来看，艾瑞泽7和逸动相差甚微，只是前者最大功率多了1马力。需要说明的是，目前艾瑞泽7只有1.6L车型，而逸动则还有1.5T车型，阵容相对强大。 

    动力是2014款逸动最重要的变化，除了沿用旧款的1.6L自然吸气发动机，它还新增了一款1.5TGDI涡轮增压缸内直喷发动机，与之匹配的六速手自一体变速箱出自爱信。事实上，这套动力总成此前就已经装备在致尚XT上，这也是我说2014款逸动有点“新瓶装老酒”的原因。可不管是老酒还是新酒，大家爱喝的就是好酒。 

    这台1.5T发动机由长安自主研发，采用了博格华纳涡轮增压系统和德尔福原装高压共轨直喷系统，动力参数与致尚XT完全一致。与同级别搭载1.5T发动机的速锐和长城C50相比，逸动在账面数据上占有一定优势，其中最大功率分别比上述两款车型多了16马力、37马力。

    逸动全系仅提供一款1.6L自然吸气发动机，不过根据不同地区排放需要又分为国IV排放标准车型以及京V排放标准车型，该发动机最大功率124马力（91千瓦）/6000rpm,峰值扭矩160牛·米/4000-5000rpm，可选择5速手动变速箱以及4速手自一体变速箱。

『左：5速手动变速箱，右：4速手自一体变速箱』

动力系统：全铝发动机，怠速启停装置是亮点

    此次我们测试的配备了STT自动启停系统的逸动1.6L MT 尊贵型，使用的是长安自主研发的bluecore1.6L自然吸气发动机，DOHC顶置双凸轮轴，全铝合金缸体结构，拥有DVVT进排气可变正时技术，最大功率可达124马力（92kW）/6000rpm，最大扭矩160牛·米/4000-5000rpm，匹配的是5速手动变速箱。从数据上看，这台发动机在同级车中难觅对手，与奇瑞A3上那台E4G16发动机不相上下。据悉，搭配动力更强的1.5T发动机的车型则会在明年推出。

    尊贵版车型上最特别的地方在于它匹配了一套来自于BOSCH博世STT怠速启停装置。该系统基本原理就是在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强型电机，当车辆停车怠速时，挂空挡松开离合踏板后便会自动熄火，起步时，踩下离合踏板就能自动点火。

● 发动机及悬挂细节篇：动力总成有待考验，悬挂系统没有惊喜

    作为长安全新打造的紧凑级别车型，逸动的底盘及动力总成方面自然是人们关注的重点所在，而长安全新发布的“blue core”品牌动力系统成为了新车的一大看点所在。

   “Blue core”1.6L自然吸气发动搭配4速手自一体变速器是相当纯粹的家用动力配置，其实际表现则要到我们网站专业评测文章出来之后才能做出准确的分析。虽说4AT仍是这个级别较主流的配置，但总希望长安能给我们更多的惊喜。