车辆悬架
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或许有些人还不知道，长安今年参加了CRC中国汽车拉力锦标赛，参赛车型就是逸动XT，相信他们从赛场中积累的宝贵经验对于底盘的研发也会有很大帮助。这辆逸动的底盘采用了比较常规的前麦弗逊、后扭力梁悬架，但看得出工程师调校得很用心，减振与弹簧匹配的很好，在经过减速带时，车轮没有多余的跳动，车内乘客感受不到很强的冲击力。更重要的是，这种偏舒适的调校并没有严重影响到操控性。尽管转向谈不上精准，悬架支撑性也没有刻意强化，但起码没有让我这个挑剔的车评人产生任何抱怨。对于这个价位的车型来说，能够做到这一点就是成功。
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相关车型：逸动 2014款 1.6L 手动豪华型
速锐和逸动悬架系统对比 | ||
车型 | 比亚迪 速锐2012款1.5L手动豪华型 | 长安 逸动2014款1.6L手动豪华型 |
| 驱动形式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 拖曳臂式非独立后悬架 |
悬架方面，两车前悬架均采用麦弗逊式独立悬架，而后悬架则有所区别，速锐后悬架为目前较为常见的扭力梁式非独立悬架，而逸动采用的是拖曳臂式非独立后悬架。
相关车型：逸动 2014款 1.6L 手动豪华型
对于这款长安全新打造的A级车型，其使用的是该级别车型中比较常见的前麦弗逊后扭转梁式的悬挂系统，与其动力系统一样都是主打舒适和偏家用型。之前我的编辑同事范鑫有在其文章中提到（点击查看文章），逸动的底盘悬架结构与北京现代悦动车型的十分相似，而并非之前猜测的借用了CX30现有平台改良。长安逸动在底盘上面再次借鉴了合资品牌的成熟设计，虽然这样可以缩短了研发周期，同时也尽量避免了自行研发的技术风险，但也因此表明了在底盘悬挂技术研发方面自主品牌仍是处于劣势的地位。
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由于志翔乃至后续的CX30市场表现平淡，长安汽车力求在A级轿车市场取得突破，本次车展他们带来了新车逸动，这款车在外观内饰方面较长安以往的车型有了很大的进步。而在底盘上，逸动依然采用了这个级别车型常用的前麦弗逊后扭转梁的组合，起初我们猜测它借用了CX30的现有平台，但是经过仔细辨别之后，我们发现，逸动的底盘及悬挂结构和另外一款市面上的热门车型现代悦动非常近似。
