收放自如的澎湃
E 63 S上这台代号为M 177 DE 40 AL的双涡轮增压4.0L V8发动机并不是AMG车型专供，还被阿斯顿·马丁拿去装备在DB11 上，只是调校相对要保守一些。在E 63 S身上，这台机器2500rpm起就能输出850牛·米的峰值扭矩，最大功率612马力，数字和改款前持平。而在E 63上峰值扭矩则为750牛·米/2250-5000rpm，最大功率571马力。在这个内燃机被混合动力电气化的年代，这台大排量V8发动机仍用着最经典的方式把燃料转化为动能，在环保和排放法规的巨大压力下，也许这种纯粹将会成为绝唱。
作为E级AMG家族里的塔顶，E 63 S除了身怀车系最强动力外，还在如何不让振动破坏舒适性表现上下了功夫。AMG中的S系列独享可变刚度和阻尼的动态发动机机脚，通过不同驾驶模式控制机脚内磁流体特性，E 63 S能够做到在运动模式下发动机与车架的高刚度连接，不仅能使得整车动态更敏捷，而且还能明显提升转向系统的灵敏程度。而在正常驾驶时，“软”的机脚则能更好的隔绝发动机振动，保证行驶舒适性。
承接强大动力的是一台AMG SPEEDSHIFT MCT 9挡变速箱，本体来自于我们所熟知的9G-Tronic变速箱，一组湿式多片离合器替代了液力变矩器，承接了起步元件的功能，是十分性能取向的设计。此外，特别标定的软件让它能快速连续降挡，并大大缩短换挡时间。
全新的4.0T V8双涡轮增压发动机最大功率612马力(450千瓦)/5750rpm，最大扭矩达到850牛·米/2500-4500rpm。为了增强动力响应，两只涡轮增压器被安装在两排气缸盖之间（即“Hot Inside V”设计），主动式动态发动机支座在滤振性和响应性之间取得了平衡。
在轻负载情况下发动机可以关闭4只气缸以表示AMG考虑到了燃油经济性，不过以实际表现看闭缸状态出现的机会非常少。该车也根本就没有节能驾驶模式，这种似乎在环保方面有点应付事儿的态度我喜欢死了。
9速自动变速箱取消掉了液力变矩器，取而代之的是一组湿式多片离合器，在保证畅快的动力传递同时，也提供了稳定性方面的保证，同时也提供了RACE START弹射起步功能。
发动机舱里是一台强大的4.0T V8双涡轮增压发动机，双涡流涡轮增压器位于气缸盖之间（即“Hot Inside V”设计），可实现更为出色的响应。这台发动机的动力参数非常夸张，最大功率612马力（450千瓦）/5750rpm，最大扭矩850牛·米/2500-4500rpm，甚至比AMG GT R还高27马力（20千瓦）、150牛·米，想想都刺激。与这台V8发动机匹配的是经由AMG调校后的9挡手自一体变速箱，响应速度更快。
43家族配备的这套动力系统各位应该比较熟悉了，3.0T V6双涡轮增压版本，调校参数相比其他43车型要高，最大功率401马力，峰值扭矩520牛·米，代号为M276DELA30，采用水冷式中冷器，匹配9速手自一体变速箱，全套动力总成均由AMG部门调校。
● 全新发动机和变速箱
值得详细说一说的是动力方面，E 63采用的是全新的4.0T V8高功率发动机，虽然排量上比5.5T发动机小，但是技术更先进而且动力参数更强，最大功率达到612马力(450千瓦)/5750-6500rpm，最大扭矩达到850牛·米/2500-4500rpm，比5.5T发动机的功率还大30千瓦，跟AMG目前动力最强大的6.0T发动机相比，也仅仅少了13千瓦。技术方面采用了包括双涡管涡轮增压器、闭缸技术等，无论是动力性能还是燃油经济性都有所提升。
变速箱同样是全新的，采用AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，跟E 43上面采用的AMG调校版9G-TRONIC不同，MCT变速箱采用的是多片离合器替换了液力变矩器，降低了变速箱的重量，让极短的换挡时间和连续降挡成为可能，并且优化了油门响应的速度，尤其是在急加速和负载发生变化的时候，使得发动机动力传递的更快更高效，让车辆性能更出色。
