动力系统斯巴鲁-力狮

● 动力总成——这发动机，除了保时捷就是斯巴鲁了

    代号为FB25的2.5L发动机是斯巴鲁的第三代水平对置产品，采用双凸轮轴，缸径和冲程为94.0mm×90.0mm，相比第二代发动机99.5mm×79.0mm的设定，新机型能让高扭矩输出区域提前，以更加适合城市使用。

    虽然新发动机动力水平比第二代机型有一定提高，但175马力、235牛·米的数据在同级别的自然吸气发动机中完全不占优势，如果你觉得水平对置结构、平衡性是衡量运动性的一大标准，并占了你购买力狮的很大权重，那么动力方面的劣势也是你不得不考量的因素。

 ◆ 水平对置的得与失

    将活塞从竖直变为水平后，能为发动机部分降低10cm左右的重心；活塞的对向运动也提升了发动机整体运转的平衡性，所以它可以650rpm的低怠速运转，在四缸发动机里几乎是最低的。

    为了兼顾曲轴两侧的活塞，水平对置发动机不得不额外多出一组配气机构，在市面上现有的四缸汽车发动机中，只有水平对置的形式需要用两组配气机构，它为发动机带来了额外的“突突突”的声音，有点混低转速下很明显。怠速时，你在车尾也能感受到，排气管也会传出来“噗噜噜”的节奏。

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    当然，两组配气机构带来了额外的维修养护成本，除此之外，由于它的位置低且隐蔽，还会给拆装造成麻烦，这些都不会成为直列发动机的困扰，对于V型发动机来说，水平对置发动机的拆装难度也是呈几何级提升的。

    力狮的变速箱使用了CVT结构，可以模拟6个挡位。细细说来，这台变速箱的结构也有特殊之处，四驱系统的中央差速器以及负责分配扭矩的部件全部被整合到了变速箱内部，而斯巴鲁的一种变速箱只搭配一种分动器结构，所以，现有使用CVT变速箱的斯巴鲁车型，四驱结构也是一样的。一定程度上，这种复杂性也拖累了斯巴鲁车型变速箱的更新速度。

    在进入性能测试之前，我们先看看全新力狮测试车型的硬件配置情况。它搭载了斯巴鲁全新的2.0DIT水平对置发动机，与上一代车型的2.5T发动机相比，它不仅拥有更高的压缩比，而且还带有直喷系统，在技术层面上更加先进。至于动力参数，虽然它的最大功率相对降低了24马力，但是最大扭矩却依然保持350牛·米。

    在传动系统方面，Lineartronic CVT变速箱将会与这台最大扭矩达到350牛·米的2.0DIT发动机匹配。就一般的CVT变速箱而言，这个扭矩数据是一个考验，至于力狮配备的CVT变速箱具体表现如何，后面的性能测试将会给出准确的答案。针对这套动力系统，全新力狮配备了斯巴鲁的核心技术——智能驾驶提升系统SI-DRIVE，具体包含I智能模式、S运动模式以及S#超级运动模式（S#仅限于2.0DIT车型）。比较少见的是，在I智能模式、S运动模式下，它的CVT变速箱可以模拟6个挡位，但当切换到S#超级运动模式时，CVT变速箱则变成了可以模拟8个挡位。

    聊动态表现之前，少不了先看看动力总成的变化。全新力狮具有两款动力总成，分别是2.5L自然吸气和2.0T直喷，依然是斯巴鲁传统的水平对置发动机，前者参数相比老款略有提升，后者则是取代了原来的2.5T，最大功率少了24马力，最大扭矩则依然是350牛·米。

    2.5L车型具有主动式进气格栅以及自动启停功能，而2.0T车型则没有。说明会上，官方介绍说新款2.5L车型平均油耗从老款的8.3L/100km下降至7.2L/100km，2.0T车型则为8.7L/100km，要知道老款2.5T车型油耗为11L/100km，排量下降让燃油经济性大幅提升。

    全新力狮全系标配CVT变速箱，顶配的2.0T发动机最大扭矩达到350牛·米，对于CVT变速箱来说是个考验。全新力狮配备SI-DRIVE智能驾驶提升系统，但不同配置车型具有不同的驾驶模式，2.5L车型具有[I]智能模式和[S]运动模式，而2.0T车型则还有[S#]超级运动模式，动力表现更激进。选择手动模式的时候，CVT变速箱可以模拟6个挡位，2.0T车型在选择[S#]模式的时候，可以增加至8个挡位。

    下面是试驾环节，首先得介绍一下新款傲虎与力狮搭载的第三代斯巴鲁水平对置发动机（FB型）。这台新一代2.5L自然吸气水平对置4缸发动机，已先期搭载于斯巴鲁森林人车型上，最大功率173马力（127kW）/5600rpm，最大扭矩235N·m/4100rpm，较老款发动机提升6马力（4kW）、6N·m，看似提升不大，但斯巴鲁官方称新发动机的重点不在性能，通过技术上的革新，其低扭输出和燃油经济性得到了提高，而最大的优势在于其燃油标号从97#（京95#）降至93#（京92#），不再挑食。

    新傲虎和力狮的2.5L车型均配备Lineartronic无级变速箱。这台变速箱带有手动模式，可以模拟6个挡位，并配有换挡拨片。

★2013款力狮动力部分介绍

    总而言之，斯巴鲁力狮2.5GT仿佛就是给这种人设计的。我倒不是说它的外形就多么优雅，实际上它给人的第一印象就不像是个善类，尤其是发动机罩上那个通风孔，尽管已经比上一代车型温和多了，但明显还是性能取向。而说到性能，其实也不算是多么狂躁，2.5升水平对置涡轮增压发动机最大功率195千瓦（265马力），最大扭矩350牛米，装备一台5挡自动变速箱，从参数上来看没有太多值得激动的。

    既然这样，那就先试驾2.5i吧，毕竟比2.0升发动机的动力要强一些。从数据上看，这台2.5升水平对置4缸发动机可输出123千瓦的最大功率和229牛米的最大扭矩，说实话看起来真的没什么激情。

『2.5i车型搭载的2.5升发动机』

    实际驾驶时开始也确实是这样，CVT无极变速箱在自动模式下偏向安逸表现。在匀速行驶时，发动机转速被维持在一个较低的水平以达到安静和节油的目的，这是一件好事。如果此时瞬间急加速，动力系统还是会略微迟疑一下，发动机会发出大负荷时那种“喘”的声音，只是那一瞬间而已，可这已经足以丧失一部分驾驶乐趣。

    下面我们目光转移到动力十足的2.5T发动机，这台2.5L涡轮增压发动机则是来自老款的涡轮增压四缸机型，通过对涡轮造型和位置的重新设计，保证了车子有更低的重心，而同时涡轮的反应速度也更快，动力由过去6000转下243马力提高到了5600转下的265马力，而扭矩则增加了60N·m。

    发动机可以算是斯巴鲁车型的一大特色，独特的水平对置发动机也成为了一个标志。力狮2.0R搭载的是一款4缸16气门的发动机，最大功率121kW（165马力），最大扭矩187N·m，动力性能还算是比较出色的。