动力系统起亚-起亚K3

日常用车动力够用

    新车在动力方面没有任何的变化，依旧配备了两种动力总成供大家选择，中低配车型配备的是1.5L+CVT的组合，高配车型是1.4T+7DCT的组合，今天我们试驾的是1.4T的版本，虽说发动机型号没变，但发动机参数做了调整，增加了10马力，新车的最大马力提升至140马力/6000rpm，最大扭矩为211牛·米/1400-4300rpm。

    动力方面，这台车使用了1.4T发动机，最大功率130马力/5500rpm，最大扭矩211牛·米/1400-3700rpm，动力参数中规中矩，但比1.5L发动机高出不少。最大扭矩来的比较早，但是最大扭矩平台比较窄，与发动机匹配的则是7速双离合变速箱。

    我之前已经领教过1.5L车型的动力了，平顺性虽好，但加速能力确实羸弱。换装了1.4T发动机后，参数有了一定提升，实际表现也好了不少。低扭比较充足，应对市区路况完全没有问题，扭矩的持续能力还可以，中段仍保持很好的出力。从我实际体感来看，1500-4000rpm之间的扭矩输出是最好的，跟车、加速等动作在该转速范围内可以从容搞定。

动力系统

    起亚K3搭载了一台全新的1.5L自然吸气发动机，它属于现代起亚集团的Gamma II系列，针对中国市场开发。和老款K3的1.6L自然吸气发动机相比，最大功率和最大扭矩分别下降了13马力和12牛·米。据官方称，这款发动机将主打燃油经济性和节能表现，并满足国六排放标准。根据工信部综合油耗信息，新款1.5L发动机百公里综合油耗仅为5.1L/100km。实际表现如何呢？我们往下看。

    不瞒大家说，最大115马力的输出很难给驾驶者以澎湃的展现，但在日常驾驶时它并没有给我留下不好的印象。原因之一就在于前段积极的油门响应，例如在红绿灯起步时无需刻意踩深油门就可轻松跟上车流。此时发动机转速也没有很高，给人感觉相对从容。值得一提的是，这种前段积极并不意味着初段极为灵敏，或言之较为“神经质”的调校，低速跟车时也很轻松。

    与新款发动机匹配的是一台全新的无级变速箱。官方称之为“IVT”，意为“智能无级变速器”。所谓智能，即这台变速箱可在大油门开度下模拟AT变速箱的顺序升挡动作，给驾驶者带来更有节奏感的体验。

    就感受而言，它的平顺性表现自然无可挑剔，包含急加速后收油门及小油门输入时都没有闯动感。此外它的响应速度也是值得称赞的，大脚油门下能够及时改变速比，拉高转速。可以说虽然发动机动力不强，但有了油门标定和变速箱两位神队友的“助攻”，起码在市区各种路况行驶都不会有乏力的表现。

    此外，这款车还有一个“运动模式”，是和S挡一同使用的。该模式下动力响应会更加积极，市区内超车加个速甚至可以用“干脆利落”来形容，而且前段油门踏板依然比较线性，踩多少有多少。只是受发动机功率所限，更深地踩踏油门榨取的动力就非常有限了。

● 首次出现的1.4T发动机+7速双离合器变速箱

    缩小排量/涡轮化早已经是全球的趋势，就算比较保守的日系车厂都开始投放涡轮增压车型。反应比较快的韩系车厂当然也不会落后，不断加大涡轮增压发动机的普及度。小排量的涡轮增压发动机由于效率较高，所以就算输出功率不强，饱满的扭矩输出还是能让人拥有一个愉快的驾驶体验。

    这台K3搭载了一台1.8L Nu自然吸气发动机，具备进排气可变气门正时技术，最大功率为146马力（107千瓦）/6500rpm，最大扭矩175牛·米/4700rpm。

    与发动机匹配的是一台6速自动变速箱，带有手动模式，从实际感受来看还算配合的挺不错，下面咱们细聊。

★ 动力系统

● 动力系统

    起亚K3与朗动的动力系统完全相同，上市后将会有两款发动机和变速箱可选。两款发动机分别是1.6L γ发动机和1.8L Nu发动机，其中，1.6L发动机与现款悦动搭载的发动机有所区别，型号由G4FC升级为G4FG，相比悦动发动机的CVVT进气可变气门技术升级为DVVT进排气可变气门技术，最大功率为128马力（93.8千瓦）/6300rpm，最大扭矩155.5N·m/4850rpm，而此次试驾的1.8L车型采用最新的Nu系列发动机，最大功率为146马力（107千瓦）/6500rpm，最大扭矩175N·m/4700rpm，相比于γ发动机，Nu系列发动机最大的特点是轻量化。

    变速箱方面，1.6L车型将会有6MT和6AT两款变速箱可选，而1.8L车型则将全部使用今天介绍的这台6挡手自一体变速箱。