● 安全性评价
刹车测试环节,CR-V的表现较好,制动力释放均匀,轮胎抓地力也不错,连续10次测试成绩都比较稳定,热衰减不明显,最终车辆100-0km/h的刹车距离为37.96米,相比老款车型有了一定的提升。刹车脚感较好,但行程有点长,重刹的时候得多踩一些。
● 刹车测试
二者的刹车表现半斤八两,都不算优秀,轮胎的干地抓地力都很一般,刹车系统的制动力也都不强。相比之下CR-V更好,前轮用了双活塞卡钳,刹车初段脚感也更坚实,踩下踏板后制动力立刻释放。威兰达的初段刹车脚感太软了,制动力也不强,有些人可能会说这是丰田系的一贯特质,不过丰田轿车系和雷萨克斯的很多车型会好一些。
刹车成绩上,两台车差距不是很明显,最终相差1米的距离,不过由于指南者坐姿偏高,所以在车内前倾感会明显一些。刹车脚感上也有差别,在紧急制动的时候,CR-V刹车踏板阻尼很小,女性也能在紧急时候一脚跺到底。
刹车距离
● 100-0km/h制动测试:
制动测试时,迅速地将刹车踏板一踩到底,这种情况下制动力的释放还是比较均匀的,刹车力道比较足,全程都维持在-1g左右,连续10次制动测试成绩都比较稳定,刹车系统热衰减现象不明显。
制动测试
随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判,我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩,重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准,自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩,小于39米为优秀,大于等于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差。
40.24米的制动成绩依旧表现不错,厚道的轮胎功不可没,本田一贯的良好传统也得到保留,整个刹车踏板的前段偏软,多次刹车之后刹车盘容易过热的问题,依然存在,还好这对于日常驾驶并不会造成太大的影响。
◆ 100-0km/h刹车性能测试:
两款车在全力刹车时都出现了明显的前倾,不过相对来说CR-V的前倾幅度更大一些,而RAV4的悬架支撑性较好。RAV4的不足是刹车踏板前段脚感有点空旷,刹车力度掌握需要一段时间适应,必须更多的踩下踏板才能获得足够的制动力。最终成绩RAV4为40.71米,属于优秀范畴,而CR-V更加出色,平均成绩仅为39.8米,对于一辆SUV来说值得肯定。
● 紧急制动测试
没错,你没看错,就是38.8米,成绩统计出来以后我也像大家一样惊讶,相对于这个级别的SUV来说,38米左右的成绩算是相当优秀了,刹车力度与轮胎抓地力也都呈现出了很高的水准。对了,提一句新CR-V刹车踏板的脚感,非常线性,脚感回馈力清晰,刹车踏板的行程之内都有很均匀的刹车力度,与以往日系车刹车踏板的感觉大不一样,这点真的值得表扬。
但刹车表现就很普通了,较高的车身重心给悬挂在水平方向带来较大负担,全力刹车时车身重心前移明显,另外虽然ABS表现不错,但启动时间稍晚了些,因此43.7米的成绩也只能说是合格了。
100~0公里刹车测试:尽管轮胎可以提供足够的抓地力,面对高重心与长行程悬挂的负担,我们还是会担心车头受到更大的负荷而影响成绩,但在这个环节中,CR-V却为我们带来了惊喜!从一个成绩出炉,它便一次次的刷新着自己的记录,40.6米、39.9米……39.5米!相当出色!很显然,之前的担心是多余的。
◆ 以下是东风本田CR-V的连续刹车工况图: