● 舒适性评价
CR-V的座椅表现中规中矩，软硬适中，相比之下第二排的座垫会比前排更柔软一些，但第二排靠背偏硬一些，内部填充物较少，舒适度不佳。中控台造型采用了本田家族化设计，和思域几乎是一样的，空调控制区域采用了物理旋钮和按键的配置，盲操起来很方便，手感也很不错。
体验者180cm、体重62kg，前排座椅调至最低并且调整至合适的坐姿，前排头部空间剩余3指，前排保持不变来到后排，头部空间剩余3指，腿部空间1拳3指，表现还算不错，在进入第三排前，我们把第二排的腿部空间调整至1拳，但就算是是这样，第三排依旧让体验者无法正常的乘坐，腿部和头部均已经顶到了座椅以及车顶上，座垫也非常低，体验非常不佳。
1.83米的体验者到第三排乘坐则会显得有点拘谨，头部空间刚刚够用，腿部空间需要跟第二排乘客互相协调一下，最大有3指的余量，而且第三排坐垫偏矮，不适合长时间乘坐，只能短途出行的时候应急使用一下。日常使用主要还是给青少年乘坐会更合适一点。
从乘坐空间来看，前排两台车表现差不多，而后排CR-V的腿部空间和头部空间都优于名爵HS，如果说名爵HS是平均水平的话，CR-V则是这门考试的优等生。并且两台四驱版本车型后排中间地台凸起都不严重，这是做的很好地地方。
乘坐空间来看，马自达CX-5的空间优势主要集中在高度上，无论前排、还是后排头部空间都相比本田CR-V好一些，这从实际测量数据也可以看出。而本田CR-V的空间优势则主要集中在横向与前后空间两方面，尤其是后排腿部空间表现更胜一筹。另外后排中央座椅的乘坐舒适度，本田CR-V也会更好一些。
“空间魔术”一直是本田的拿手好戏，结果不用多说，CR-V无论前排还是后排，空间表现都要比指南者强不少，而且后排座椅靠背角度可调，这点比较人性化，作为一台为全家服务的车，这些都是大家喜闻乐见的。
指南者的后排也并非一无是处，虽然空间处于下风，但座椅还是有一些亮点的，首先是座垫的长度达到了540mm，这个长度甚至超过了不少中大型车，对于大腿的支撑明显好于CR-V；第二点是座垫高度比较高，有370mm，这两点结合起来，使得它的后排座垫对乘员大腿部分的承托很到位，坐时间长了，腿部也能很放松。作为对比，CR-V的后排座垫长度为500mm，高度是340mm，坐在后排腿的蜷缩感明显一些。
乘坐空间
全新CR-V的乘坐空间表现出色，对于身高184cm的体验者来说，前排头部空间为四指，后排头部空间一拳，腿部空间一拳四指，能够满足大多数家用情况。虽然它搭载了一套四驱系统，但后排中间地板的凸起并不高，同时它的后排横向空间很宽，跟同级别的奇骏、翼虎等车型比也有一定的优势，同时乘坐三个正常身材的成年人，也不会有的压力。
全新CR-V的乘坐空间优势主要在后排腿部方面，177cm体验者乘坐后排也有着近两拳的距离，且得益于纵向空间的优势，后排中央位置可以放脚；翼虎则是在前排头部、后排头部空间上有着微弱的优势，这也肯定得益于翼虎车身高度的优势。由于都配备了四驱系统，因此后排中央地台高度都很明显，但两者地台高度基本接近，一个iPhone 7 Plus横放的高度而已。
乘坐空间
乘坐空间方面，176cm的体验者，坐进该车之后，前排的头部空间剩余一拳。移至后排之后，体验者的后排头部空间剩余一拳，而腿部空间则剩余两拳，表现不错。另外，后排中间地板几乎没有凸起，并且纵向距离也足够放脚，值得表扬。
后排椅背角度调节演示
乘坐空间和现款无异，属于同级中优秀水平。不过增加了后排座椅角度调节功能，虽然调节范围不大且只能选择两个角度，不过总归比没有强。
乘坐空间
乘坐空间
● 乘坐空间及感受
在乘坐空间上，SUV车型是不需要我们过于担心的，但是，新CR-V是否有提升，我们仍然很想知道。身高180cm的体验者分别对新老两代车型进行了体验，在乘坐空间上，前排的表现基本一致，而后排的乘坐空间则显得更大。在车身整体尺寸变化不大的前提下，新一代CR-V的空间利用率表现的要更好一些。
首先是座椅方面，为了使驾乘舒适性得到保障，CR-V将前/后排均设计了扶手儿，很适合长途旅行使用。说到这，我们也完成一项体验——针对长途驾驶中的短暂休息。将座椅放倒，感受一下平躺姿势下的舒适程度，体验中，由于靠垫底部有些隆起，角度越大顶的感觉越明显，因此舒适性比较一般，当然，你也可以不用俯仰如此大的角度。
CR-V的内部空间确实很棒，当前排座椅放到最低使，头部空间甚至有超过两拳的距离，相当夸张！而此时的驾驶坐姿仍可得到着良好的视线。
第二排座椅提供了前/后调节，最大幅度可调155mm；我们曾试验过在驾驶员坐姿良好的情况下将座椅调到最前，本以为根本无法乘坐的空间却刚刚好容纳一位身高1.75米的乘客，尽管腿部空间已经显得局促，但至少说明该设计还是可以使用的。
如果将该座椅调到标准状态，腿部空间就变得充裕很多了，基本在一拳左右。靠背具有俯仰调节功能，这也多少弥补了座椅平直的舒适性不足。