全新CR-V噪音测试成绩不佳，除了怠速噪音以外，其他成绩均没有上一代车好，体感上也是如此。第一，在高动力请求时，发动机噪音就会传入车内，噪音非常明显。第二，高速时噪音表现不佳，风躁和发动机噪音很明显，在同级别中属于中游水平。
● 噪音测试
作为两个“成本控制狂魔”，我几乎从来不对“两田”的NVH报有太高期待。前文已经说过了，威兰达的A柱处噪音明显，CR-V的胎噪控制的不好。整体来看，两者都算是同级别的中游水准，不出彩，但也不差。值得一提的是CR-V，虽然表现一般，但跟自身比已经是有进步了。
前面说了，底盘的整体感关乎整车的档次感，另一个关于档次感的要素是噪音。这方面CR-V的表现可就不尽如人意了，这也是此次对比中，所有客观数据中唯一败下阵来的。怠速噪音表现还不错，车内比较静谧。一旦行驶起来，发动机就开始前奏，而且会循序渐进推向高潮，中间底盘噪音也会进来合奏，整车内动态噪音算是同级别当中比较糟糕的，即便发动机转速控制的比指南者要低一些，但车内的噪音还是难以令人满意。
噪音
● 噪音测试：
本以为CR-V的实测噪音值会远高于我们的推荐值，但实际上它的各车速区间实测噪音值均低于我们的推荐值，噪音测试仪捕捉到的声音频率跟我们人耳所感知的噪音频率会有些许差异，这就导致测试成绩跟主观感受大相径庭，很多开过全新CR-V的同事也都表示它在隔音上不太成功，尤其是发动机噪音和底盘噪音都有些明显。
噪音测试
CVT变速箱将巡航时的发动机转速控制在一个很低的水平上，发动机噪音相比老款更小了，隔音降噪则维持了原有的水平，整体胎噪和风噪控制得都不错，符合这级别的水准。
◆ 噪音测试：
通过测试结果可以看出，两款车的噪音水平十分接近。在各个速度时的噪音差距都没有超过1分贝。可以说两款车在这个环节上的表现都很优秀，舒适性完全令人满意。
随着车速的提高，胎噪的影响应该远远不及风噪的上升趋势，复杂的车头造型加上高车身的设计本应会严重影响车内乘客的交流情况，结果不然……也许是CR-V车身圆润的扰流线条起到了作用，在60～120公里/小时速度下，我们实测的噪音情况还是很不错的。
◆ 噪音测试：我们找到一段几公里长的无车高速公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，之后将该车分别在60公里、80公里、120公里巡航速度下进行测试。最终车内的噪音分别为65.2分贝、67.5分贝和71.2分贝，而怠速状态下则为64.5分贝（有点偏高）。