加速测试
加速测试，CT5在起步阶段需要更为精细的油门控制，否则后轮严重打滑只会浪费时间，变速箱在油温升高之后，反应速度会有明显下降，升挡转速也逐渐变的提前。S60在起步阶段前轮打滑时间不长，轮胎在恢复抓地力之后动力输出一气呵成，而且动力总成对于高温的影响也没有那么敏感。
● 0-100km/h加速时间8.07秒。
车辆静止状态下，车辆的起步转速能够维持在3000rpm附近，松开刹车踏板的瞬间车轮会轻微空转的现象，但随即轮胎的抓地力立即恢复。加速的最初2秒其最大加速度可以维持在0.5g，加速过程平稳，推背感并不算强烈。最终我们实测到的0-100km/h加速时间为8.07秒，比我们此前测试的S90 T4车型（实测成绩为8.21秒）还稍快些。
中段加速方面，我们分别测试了40-80km/h和80-120km/h的加速时间，实测加速时间分别为3.8秒和6.4秒，比我们此前测试的XC40 T5车型要稍慢些，但在体感上并不会让人察觉出两者有明显的区别。
● 加速测试：
接下来进行测试环节，关闭车身电子稳定控制系统，变速箱切换到S挡。出于对变速箱的保护，它的起步允许最大转速是2250rpm左右。这台发动机的最大扭矩输出区间是1700-4000rpm，理论上憋着刹车至最大允许起步转速时，采取弹射起步的方式，它的加速应该是最快的，但实际并非如此。碍于215宽度的轮胎出现抓地力不足的问题，若以2250rpm起步，前轮打滑会比较明显，反而不利于加速，在这种情况下测出来的0-100km/h加速时间一般都会超过9.8秒。
经过多次尝试，憋着刹车并且一脚油门下去，当发动机转速接近2000rpm时松开刹车，这样跑出来的成绩是最快的，最终测试成绩锁定在9.47秒。此时，前轮也有轻微的打滑，不过轮胎很快就可以恢复抓地力，发动机可以顺着加速的势头更好地输出动力。整个加速的过程，除了起步以及升入2挡的瞬间可以感受到还算不错的加速感外，其余时间动力输出都处于持续而平缓的状态。
对于一台配备1.5T发动机的豪华品牌中型车而言，0-100km加速9.47秒是一个合格的成绩，比官方宣称的8.7秒慢了0.77秒，比我们之前测试的沃尔沃S60L T4版（8.65秒）慢了0.82秒。与同车系的T4版车型在性能上拉开一定的距离，以便于更好地区分定位，这倒是比较合理的做法。然而，与我们之前实测的2015款宝马316Li（8.79秒）相比，它则是慢了0.68秒，差距比较明显。
之前说到，动力系统的参数和T5相比差了那么多，T4的实际测试成绩会有多大差距呢？仔细观察前后悬架的行程变化，可以看到S60L T4起步时抬头现象还是比较明显的。2.0T发动机再怎么说也有300牛·米的扭矩输出，而且1300rpm时就可以输出最大扭矩值，所以起步的时候前轮会有明显的空转，好在轮胎还是比较给力的，很快就能够恢复抓地力。
从最终的数据来看，这台S60L T4车型的加速并不算特别出色，除了刚起步的1.5秒内加速度G值勉强突破0.5g之外，2挡之后的加速表现就相当线性了。最终0-100km/h加速8.65秒的成绩并不算很快。
加速时间
加速刹车测试成绩
以家用车的角度来看，这款发动机的响应已经足够积极了。日常驾驶时，整套动力系统的表现比较沉稳，没有过多地去强调动力输出，而是保持相对低调的状态，转速基本都会保持在2000rpm以下。这样做既能够提高燃油经济性，也符合沃尔沃的品牌特征。
● 性能测试
0-100km/h加速
从人机交互系统中关闭电子稳定系统，仪表盘上会显示“DSTC SPORT”。起步转速最高2200rpm左右，此时发动机还不能输出最大扭矩，松开刹车时车轮几乎不会打滑，车身也并没有猛地弹出去，从起步到开始平稳加速的过程十分流畅，波澜不惊。此时我对成绩已不抱希望，但测试仪上的数字却令人惊喜。7.43秒，这是一个超越之前所有版本2.0T S60的加速成绩，加长版国产S60L竟然在加速环节给自己挣回了面子，真让人始料未及。（符合同级别水准）
加速测试结果再次提醒我们，一辆车的动力性能并不能只看发动机参数、变速箱和车重什么的，各个环节的良好匹配才能促使优良的动力输出得到发挥。这就好比武器与武士的匹配，一把锋利无比的宝剑并不一定适用于所有人，也许它太重，也许刀刃的形状并不适用，就连剑柄是否合手都至关重要。想要挥舞自如，你得选择最合适的，而不一定是最强大的。