车辆悬架
● 道路驾驶感受——GLC 260悬架韧劲儿更强
两款车的后悬架均为多连杆式后悬架，但前悬架有所区别，XC60为双叉臂式独立悬架，而GLC为多连杆式独立悬架，结构上有区别。XC60的双叉臂式前悬架对于操控性的照顾会更多，而GLC的多连杆式前悬架更多是为了舒适性妥协。后悬架下控制臂两款车的材质也不同，XC60下控制臂为铝制，轻量化做的更好。不过，结构只是一个基础，真正的实际表现如何还得看调校的功底。
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悬架方面，这款车采用前麦弗逊后多连杆独立悬架设计。合适的底盘悬架能在城市行车过程中提供相当多的舒适性，使得过滤城市道路上的坑洼显得从容淡定。在这方面，沃尔沃的功力还是相当老道的。总之，国产XC60在行驶质感上，与之前我们测试过进口版车型并不算大。厂商工程师表示，他们针对中国市场对该车的底盘系统进行了一定的适应性改进，其中包括调节减震器内减震阀片的设定、调整前后减震器塔座、调节衬套的刚度以及对底盘隔音的整体加强等。总而言之，这一切的目的是让它变得更为舒服。我们实际的驾驶感受也印证了这一点，能明显的感觉到它的底盘调校风格还是相对比较偏重于舒适性的。悬架软硬适中，但又能给人很强的稳扎感，当以相对较快车速通过减速坎时，颠簸被处理得干脆利索，车内乘客也不会有太生硬的弹跳感，同时，在过弯时给人的信息也很足。
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悬架系统方面，依然是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，顶配的T6车型还配备了4C主动自适应底盘，具有3种模式可选，其余车型则使用普通的减振器。
总结：
通过到店的实拍体验可以看出，国产XC60在外观和内饰设计上都跟进口版没有太大变化，车身尺寸和空间体验也没有差别，同时内饰工艺和用料保持了和进口版车型的同一水平，值得肯定。而动力系统有所变化，将搭载2.0T高低功率版和3.0T共3款发动机，除了搭配Drive-E发动机的车型采用的是前驱外，其余都是四驱车型。应该说国产XC60从静态体验看并不比进口车型差，而且国产之后价格应该会比进口版低，低配车型有望下探到35万左右的价格区间，对其感兴趣的朋友不妨留意其11月份的上市价格。（图/文 汽车之家 梁海文，摄/汽车之家 李店斌）
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