● 悬架系统
从悬架结构上来看，这6款车都采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，悬架类型一样，但其实在细节和材质方面还是稍有不同。
冠道前后悬架都采用的是铝制下控制臂，并且配备电磁悬架，减振器的阻尼可以实时调节，驾驶者也可以手动切换驾驶模式，达到调节减振器的目的。其它5款车都采用钢制下控制臂，应该说在悬架材质方面冠道比其它5款车要稍高一筹。昂科威配备了CDC主动液力减振器，可以主动调节减振器阻尼，实际感受如何？冠道和昂科威的实际舒适性是否跟其它4款车有差别？下文横向对比您可以看到结果。
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底盘结构上两者没有太大差异，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，两车均为前轮驱动，而且都使用的是电动助力转向。光看这些结构肯定是不够的，现在我们来发动车辆，边跑边来体验两位选手的差异。
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底盘悬架方面，昂科威与楼兰都使用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。这也符合同级别中SUV车型应有的表现，值得一提的是，昂科威配备的四驱系统是楼兰所不具备的。
尽管在官方命名上，汉兰达的后悬架有些“搞特殊”，但从材料上来看，全部钢制的部件并没有太多亮点，不过冲压工艺的摆臂、空心的拉杆还是考虑到了轻量化的问题；昂科威使用了铝合金材质的转向节，其它部件为钢质，此外，CDC减振器也是其加分的地方；而锐界在材料方面显得更为“大方”，体积很大的下摆臂以及转向节都采用了铝合金材料，从成本上势必会更高一些。
车辆悬架
当然，并非所有配置的昂科威都装备了CDC减振器。低配的昂科威没有标配也无法选装CDC减振器，只有当买到标价33.99万的28T四驱全能旗舰型和34.99万的28T四驱全能运动旗舰型后，CDC才是标准配置，而这个价格同样也可以买到装备2.0T发动机的汉兰达以及锐界顶配车型，或是装备V6发动机的汉兰达入门车型。
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● 悬架系统对比：
三车都采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，这样的设计更偏向于城市道路和乘坐舒适性的特点，昂科威高配车型配有自适应驾驶系统，悬架可根据驾驶模式进行调整，所以它还配备了可变阻尼减振器。
车辆悬架
车辆悬架
