加速时间大众(进口)-高尔夫(进口)

加速测试

    由于DQ200变速箱没有弹射模式，所以一开始我们尝试在关闭ESP的情况下采取憋转速方式起步，结果前轮出现严重打滑且打滑不受调控。随后在多次尝试下，发现快速从刹车切换到全油门加速的操作方式对这台车来说是最快的。

    在电池回收了足够的能量之后，我们测得8.45秒的成绩，和官方宣称的8.5秒几乎相同。整个加速过程平淡无奇，最大G值为0.57g，平均加速度为0.26g，每次升挡都很柔和。不过这里要指出的是，这个加速成绩仅能维持两次，在随后的加速中成绩越来越慢，最后甚至慢到了8.9秒的水平。这从另一个侧面说明了，这台车真的和性能扯不上什么关系。

    加速测试，由于测试车配备的是冬季轮胎，所以在抓地力方面肯定与夏季胎有着明显差异。起步阶段变速箱允许4000rpm弹射起步，并且带有原地增压功能，但是起步阶段打滑非常严重，一定要控制好油门的开度，否则只会无止境的打滑浪费动力，最终5.95秒的成绩仅供参考。

● 0-100km/h加速测试

    其实按照我的预想，福克斯RS未必会在直线加速赛中占到任何便宜。尽管它同样可以实现弹射起步、动力也比高尔夫R大很多，但是手动变速箱的换挡速度一定比不上双离合变速箱，这已经是公认的事实。而且正如前面讲到的，福克斯RS这台变速箱的齿比很长，无法发挥发动机全部的扭矩优势，所以胜者很可能是高尔夫R。

    随着“3、2、1”读秒结束，三辆车如离弦之箭冲向前方。因为福克斯RS是纯手动，所以反应最快，高尔夫R和A 45的弹射模式在松开刹车踏板之后，双离合器会有很短暂的反应时间。不过在升入2挡时，A 45和高尔夫R便凭借着更快的换挡速度确立领先地位。随后，A 45凭借着巨大的马力优势一路高歌猛进，而福克斯RS尽管马力不弱，但由于齿比、自重等原因，并没有缩短与高尔夫R之间的距离。最终结果正如我们预想的那样，率先冲过终点线的是AMG A 45，高尔夫R紧随其后，福克斯RS遗憾垫底。

● 性能测试

 ◆ 0-100km/h加速测试

    电动机本身的扭矩便很大，在关闭ASR后，前轮会更容易打滑，而最糟糕的是在性能最强的GTE模式下，车辆刚刚起步离合器便会接通启动发动机，所以要获得最好的加速成绩，在前3秒几乎都不能踩下全油门，而最终的成绩很出色，实测的7.42秒超越了官方7.6秒的水平。

● 0-100km/h加速测试

    两辆车的弹射起步操作方法完全一致，关闭ESC、挂入S挡、左脚刹车右脚油门，高尔夫R会在4000rpm弹射，尚酷R只能将转速憋至3200rpm。由于双离合变速箱的自我保护，两车在起步瞬间都很平稳，没有任何打滑，不过随后的表现截然相反。高尔夫R凭借四驱系统更加合理的动力分配以及轮胎强大的抓地力，能够平稳地跑完全程。发动机爆发出的1.2g加速度也堪称彪悍，此时带来的推背感无需多言。0-60km/h加速仅需2.38秒，这是什么概念？迈凯轮12C也不过2.12秒，感受堪比超跑。不过快感总是短暂的，高尔夫R的后端加速能力略显平淡，最终4.96秒破百，优于官方给出的5秒。

    尚酷R的表现就是一辆很典型的前驱车加速特性。度过变速箱自我保护的0.2秒后，前轮有着近乎疯狂的打滑，发动机保持在7000rpm迟迟不升档。这时候肯定不能收油，手动升挡也会导致转速瞬间掉落，只能硬顶着油门待轮胎恢复抓地力。升到2挡后轮胎会继续打滑，好在时间不长，整个加速过程中都伴随着强烈的扭矩转向，必须牢牢握紧方向盘，要是比推背感尚酷R和高尔夫R差了不少，但是轮胎的尖叫、一直跟你较劲的方向盘都能带来更强的感官刺激。5.82秒的加速成绩同样比官方公布的6秒要快，两辆车的加速成绩符合小钢炮的定位，对得起名字里的“R”。

● 0-400米加速测试

    高尔夫R只用81.8米就能加速到100km/h，出色的前段加速能力为它奠定了良好的基础。变速箱齿比的设定也是偏向于短途加速，时速163km/h时就升入6挡，之后就只能慢慢往上悠了。280马力的最大功率感觉还是差点意思，跑0-100km/h没问题，玩“04”还得是大马力车型。

    尚酷R则是越跑越快，从曲线图上能看出两车在时速超过80km/h后的差距逐渐缩小，尚酷R更轻的车重有着明显优势。两车跑完400米的尾速只差了0.51km/h，时间上相差的0.75秒则完全是由于起步后尚酷R疯狂打滑造成的。

● 0-100km/h加速

    高尔夫Sportsvan这台7速双离合变速箱没有弹射的功能，所以起步G值并不高，0.5秒后加速力道会有明显增长，此时205mm的轮胎会有打滑现象，20-70km/h之间推背感比较强烈。最终0-100km/h加速成绩为8.7秒，相比官方公布的8.8秒几乎相同，在同级别中表现不错。

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◆ 加速测试

    敞篷版GTI可以使用弹射模式起步，方式很简单：关闭ASR、将变速箱挂入S挡、踩住刹车、踩油门将转速轰至3000rpm，松开刹车踏板，油门到底，6.67秒破轻松打破官方7.3秒的百公里加速时间，不需要什么高端技术。起步初段轮胎会有一定程度的打滑，这时轮胎的抓地力决定一切，敞篷版GTI装配了倍耐力CINTURATO P7绿色环保轮胎，如果换成抓地力更好的米其林PSS或者倍耐力P0，成绩或许还会有提高。

◆ 0-400米直线加速

    为了进一步探究这辆高尔夫GTI敞篷版的实力，我们进行了0-400米直线加速测试，在这个环节里它表现得很好，后段动力储备足够充沛，DSG变速箱表现出色，最终用时14.84秒，尾速为155.95km/h，相当快了。

◆ 加速测试：

    双增压发动机的爆发力还不至于让这两款车205毫米宽度的轮胎打滑，主要因为那台双离合变速箱的自我保护功能，起步瞬间动力的结合相对平缓。

    测试过程中，车辆始终平稳加速，没有强烈的推背感，也感受不到换挡顿挫，最终8.26和8.29秒的加速成绩比普通高尔夫快了1秒，对于一款家用车来说已经相当优秀，但那股不温不火的劲，和国产1.4T一个脾气，没给人留下什么深刻印象，乐趣并不强。