MQB Evo平台底盘没有什么本质变化
第八代高尔夫基于MQB Evo平台打造，细分代号为MQB 37w。不过其硬件上并没有过多的变化，主要还是电气系统的变更。根据车型功率等级以及驱动方式的不同，欧洲版车型的前轴和后轴分别有两种和三种配置：对于最大功率小于150马力的车型，前轴的副车架以及车轮架均为铸铁材质，而对于最大功率在150马力以上的车型，为了降低前轴的重量，副车架和车轮架换用了铸铝材质，而下摆臂则继续保持钢材质。包括GTI以及准备推出的R车型也会采用此设计。
而后轴则和7代车型的划分一致，对于功率小于150马力的车型则采用结构简单，成本较低的非独立悬架。而功率大于等于150马力的车型将会采用四连杆的独立悬架，但材质为铁材质，副车架与车身之间不采用衬套相连，直接拧在车身纵梁上。至于四驱车型的车轮架则改用了铸铝材质，并且也在车架与车身之间加入了橡胶衬套。
除了理论上的解析，我们后续还会有和高尔夫7代底盘实拍对比的分析文章，敬请期待。
在底盘方面还有一个更新的点，那就是刹车系统。此次第八代高尔夫摒弃了传统的真空助力式刹车，换用来自博世的第二代iBooster电助力刹车。这里要注意的是，这个刹车依然是属于机械式刹车，刹车踏板与制动主缸之间是有机械连接的，仅是助力由真空改成了电机助力，非大陆MK C1那种Brake-by-wire的电控刹车。
改用iBooster主要有两个好处：第一就是可以取消所有真空助力附件，大幅度缩小零部件体积。系统更加紧凑，能更好适配多种车型。第二是可以更方便的配合驾驶辅助系统以及混动系统。以往驾驶辅助系统，例如ACC自适应巡航都需要ESP单元来进行制动操作，无法直接用踏板来“模拟”驾驶员制动，所以很多时候制动过程并不流畅。如今刹车助力电机可以直接接管制动请求，从源头上模拟出更平滑的制动效果。此外还能支持混动制动刹车，对于这个48V的第八代高尔夫来说是意义最大的。但理论是理论，后面我们看看实际效果如何。
车辆悬架
两款车型的悬架结构都为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。只是在驱动形式方面，高尔夫旅行版为常见的前置前驱，而明锐旅行版则是全时四驱功能，又比对手多了一个“硬货”！
它延续了上一代车型的悬架组合，即前麦弗逊后多连杆，这样挺好，至少没有那么多的争议。在调校方面，它整体风格偏硬朗，在正常的普通路面也许不明显，但如果需要颠簸或减速带时，来自悬架的弹跳回馈就很直接、生硬，对乘客的舒适性会有一定影响。
车辆悬架
车辆悬架
车辆悬架
相关车型：高尔夫(进口) 2013款 第七代
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车辆悬架
车辆悬架
随着车速不断攀升，高尔夫跨界版的7速DSG变速箱也在有条理的工作。它升挡十分迅速，使得车速能够很线性的提升；而降档也还算灵敏，一般深踩油门时，变速箱能了解驾驶者的意图，从而往下降一个档位。只不过，DSG的老毛病仍没得到改善，车辆在刚起步时，会有轻微顿挫感。当然，这仅是那1-2秒的感觉，之后动力输出还是很平顺的。
高尔夫跨界版以80km/h行驶时，发动机能一直维持在2000rpm以下运转，从而保证燃油经济性。另外，说到制动方面，这款车的刹车行程不算长，前段便开始发力，虚位行程不多，容易掌控。
悬挂系统是比较常见的前麦弗逊后多连杆式的结构，与国内的高尔夫6相同，继承大众向来的扎实的底盘特性，也能提供良好的操控性能，据了解， Cross Golf的悬挂是经过一定的调教，更偏向舒适性。
在悬挂结构形式方面，同出自PQ35平台的尚酷R和高尔夫R保持着基本的一致：前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬架，前悬架副车架与后车轮轴承座（后转向节）均采用铝合金材质。
『铝质后车轮轴承座（后转向节）』