动力系统雷克萨斯-雷克萨斯ES

    在说两车的试驾感受以及测试结果之前，我们先来看看两车的发动机账面数据，差距那是相当的大。其中XTS用的是2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率为269马力/5300rpm，最大扭矩为355牛·米/2000-5300rpm；ES用得是2.5L排量自然吸气发动机，最大功率184马力/6000rpm，最大扭矩235牛·米/4100rpm，搭配的都是6速手自一体变速箱。

    ES300h车型使用的是2.5L自然吸气发动机+镍氢电池组的电动机，其中发动机部分最大功率为160马力，最大扭矩为213N·m，电动机最大功率142马力，最大扭矩270N·m，当然混合动力车型的最大综合功率和扭矩并非这两者数据的简单叠加，而是有一个组合的过程，最终厂商公布的ES300h最大综合功率为205马力。

    按照惯例，我们还是先来聊聊动力系统，这一代雷克萨斯ES依旧使用的是前横置发动机布局，我们今天测试的这款ES250是整个车系中的主打车型。

    这台代号为5AR-FE 2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率达到了184马力，最大扭矩为235牛·米，数据中规中矩。全铝缸体，可变进气歧管和双VVT-i可变气门，它在技术上也没有太多值得一提的地方，与之相匹配的则是来自爱信的6速手自一体变速箱。

    “够用就好”是日系品牌对于动力系统一贯的使用方针，传统的好处就是质量稳定可靠，能吃粗粮（燃油标号93#，京92#）。没有配备涡轮增压和燃油直喷这样看似高新的科技，并不能代表它不好。实践出真知，到底动力够不够，是否省油，我们通过测试成绩来证明。

● 采用全新2.5L发动机

● 舒适仍是重点 驾驶乐趣有所提升

    与以往的作法相同，这次换代ES使用的动力总成基本都能在凯美瑞车系里找到。ES250采用2.5升发动机与6AT的搭配，ES300h使用了凯美瑞混动版的同一套动力系统，ES350则是跟老款一样没本质变化。