车辆悬架雷克萨斯-雷克萨斯ES

    悬架就结构而言，XTS有明显优势，它采用的是前麦弗逊独立悬架+后四连杠独立悬架为基础，还带有MRC主动电磁感应式减震器、空气弹簧（后）并且大量使用了铝制部件（XTS底盘解析）。而反观ES呢？它的结构是前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆；后独立双连杆麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，完全不是一个档次的产品。

    至于转向和悬架方面，ES250和ES300h的表现基本一样。转向的力度中偏轻、同时也没什么路感的回馈，好在打方向的整个过程手感都很顺滑细腻，就算头一次开，也完全不用去特别适应。对于一款主打舒适的车型来说，这样可以了。

    悬架结构，ES250和ES300h之间并没有明显差异，结构和上代一样依旧是前麦弗逊+后双连杆的布局。实际驾驶下来新老款ES之间最主要的区别是体现在悬架初段的路感回馈上，这代ES表现得更直接，对车身起伏的抑制也更到位，已经不会再有老款那种过一个起伏路车身上下晃悠几下的情形。当然，这一切的改变并不意味着雷克萨斯ES已经向“运动”投怀送抱，偏软的中后段会让它做比较激烈的动作时出现支撑不足的情况，因此这代ES的悬架调校可以说是更讨好驾驶者，在延续舒适这个大方向的前提下，让驾驶者日常开着更有存在感。

    动力方面，新一代雷克萨斯ES提供了2.5L、2.5L混合动力以及3.5L三种动力总成，其中除了混动车型采用CVT变速箱外，其余车型均为6速手自一体变速箱，最后让我们来谈谈悬挂，这确实是一个比较闹心的问题，虽然新一代雷克萨斯采用了亚洲龙平台，但其依旧难逃前麦弗逊后双连杆的命运，不过我觉得其实物尽其用就可以了，毕竟如果这样的结构可以最大程度的满足你对舒适的需求，那你有什么理由要求它去更换一套并不熟悉的多连杆悬挂呢？