四驱结构上汽大众-途昂

● 四驱结构与滑轮组——昂科旗四驱结构更好，且滑轮组表现优于途昂。

    昂科旗的智能全路况适时四驱系统可以控制前后桥的扭力分配，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。

    途昂的4MOTION四驱系统同样是横置平台的适时四驱，中央限滑差速器采用了电控多片离合器结构，很常见的城市SUV四驱系统，主要为了应对湿滑或者冰雪路面。

● 越野结构

    荣威RX8基于上汽全新的IS平台打造，搭载了一套全时四驱系统，AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力，当电脑检测到车轮打滑时也会在0%-100%之间切换。手动切换到2H模式后为后驱行驶，帮助提高燃油经济性。中央差速器为多片离合器结构，低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。后轴的磨片式机械限滑差速器在侦测到两侧车轮速差超过120转/每分钟时会自动锁止，将动力传递至有附着力车轮，从而提升脱困能力。

    途昂的四驱结构相比荣威RX8的结构更加简单，和其它普通城市SUV没什么区别，中央限滑差速器采用了电控多片离合器结构，主要目的就是应付湿滑路面、冰雪以及爬坡路段。

● 来自博格华纳的四驱系统

    四驱版途昂采用的是博格华纳提供的适时四驱系统，通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴扭矩以提升车辆的通过性能。

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『途昂/探险者四驱系统滚轮架测试』

   途昂这套四驱系统只能通过交叉轴测试（对角两个车轮没有抓地力）。当三个车轮同时失去抓地力时，途昂便无法从滚轮架测试中脱困了。这反映了该车的四驱系统可有效提高车辆在冰雪以及爬坡路段的通过性，但极限越野并不是其强项。

● 四驱结构