● 刹车脚感需要适应
对于第一次驾驶电动车的人来说，刹车脚感可能会有些不适应，因为它有动能回收系统，收油时系统就会回收动能，就像有人帮你踩刹车一样。动能回收分强、中、弱三等，平时开调节至弱就可以了，这样脚感还相对线性。如果调至强，那么平时驾驶的时候，除了最后停下那一刻，其它时候基本就不用踩刹车了。但我不建议广大车主这么做，因为车辆在回收动能时，刹车灯是不亮的。也就是说，虽然车辆在减速，但是并不会提示后方车辆注意，所以容易发生追尾事故。但据厂家人员反馈，这样做也是应法规要求，对此我个人认为，相关法规在这方面应当加以完善。
尽管加入了动能回收系统，但是这款EV450的实际刹车距离并没有我想象中那么短。41.84米，只是刚刚合格的水平，我想这和它配备的佳通轮胎也有关系，而同级竞品比亚迪秦EV450配备的可是米其林轮胎，这一点上我觉得帝豪应该改进一下。
◆ 刹车距离
全力制动时，车身姿态看起来还是较为平稳的，前减振器并没有明显被压缩的迹象，这或许与偏紧致的减振调校有关。最终实测的平均刹车距离为39.72米，表现十分稳定。
刹车测试
帝豪EV300配备的佳通轮胎主要是便宜和耐用，所以抓地力等性能方面不太出众，最终刹车成绩为43.29米，处于合格的范畴之内，对于这个价位的车来说没什么特别，跟配备米其林轮胎的秦EV300有一定差距。