刹车距离一汽-大众-速腾

    接下来我们进行刹车测试，速腾刹车踏板的脚感整体偏软，制动力的释放比较线性，连续测试也没有出现热衰减情况，最终100-0km/h刹车测试，得到了39.22米的成绩。

    制动部分三台车都达到了优秀的水平，轮胎更好的明锐PRO刹车成绩最好，100-0km/k达到了37.89米，刹车姿态控制最好的是亚洲狮，车内没有明显前倾的感觉。速腾和明锐PRO刹车踏板的脚感比较扎实，亚洲狮初段稍微有点软。

制动测试

    刹车的脚感保持了大众品牌一贯的水准，力度输出十分线性。虽然在同级别中41.53m的刹车成绩属于主流水准，但是如果能够有一套抓地力更好的轮胎的话，刹车的成绩会更好一些。

● 刹车测试

    经过测试，两款车的刹车成绩非常接近，是这个级别的主流水平。主观感受上，速腾的刹车踏板脚感会更好，反馈更直接一些。

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●制动测试

   全力制动时车身俯仰动作比较明显，这主要还是因为悬架较软，不过车尾的浮动感不明显。制动压力上得比较快，因此ABS启动得也较早。平均42.6米的100km/h-0制动距离不算漂亮，这主要是轮胎的锅。连续多次测试后的成绩有小幅波动，热衰减现象不明显。 

● 刹车测试

    悬架的支撑性不错，紧急制动时没有出现夸张的姿态。整套刹车系统和轮胎的表现兢兢业业，制动力强度和稳定性都不错，连续十次测试之后也没有出现热衰减。

100-0km/h制动成绩

    制动踏板的行程偏长，全力制动时ABS弹脚的情况控制得当，一汽-大众给速腾 280TSI配备了四条规格为225/45 R17的固特异EAGLE F1轮胎，和现款速腾GLI同等待遇，相当厚道，这在绕桩和制动测试中都为速腾取得了更好的表现。最终38.72米的平均成绩令人满意。

● 刹车性能测试

    刹车性能测试的表现令人满意，速腾GLI在连续进行的10次100-0公里/小时刹车测试中全部保持在38-39米之间，制动系统的表现强大且稳定，平均成绩为38.41米。整个制动过程中刹车的力度都比较均匀，车身姿态也保持的很好。

◆ 刹车测试：

    刹车脚感偏软，成绩还可以接受，100km/h-0刹车距离在41米上下浮动，平均成绩为40.83米。测试车是只行驶了二百多公里的新车，所以轮胎和刹车还有待磨合，相信磨合之后距离还能再缩短。

    刹车成绩很一般，由于1.4TSI车型没有选用冠军版225mm的宽胎，这也让它在制动过程中少了一些滚动阻力；刹车的力度比较均匀，但在整个过程中缺乏明显的发力点，43.2米的平均刹车成绩离优秀还有些距离。

◆ 连续刹车工况图

● 刹车测试：

    刹车力度保持很平均，稳定持续在1.0G左右，39.4米的刹车成绩我表示认可。

● 100公里/小时-0公里刹车测试：225mm宽胎终于得意的笑了

    加速测试让225mm的宽胎不明不白的就背负上拖累加速性能的恶名，但是在刹车测试中，宽胎立刻体现出自身的价值。平均在39米多的刹车成绩对于速腾来说可以说非常出色了，要知道普通版速腾在早先测试中刹车要超过44米，成绩进步的非常明显！

    不过，要说的一个情况是，尽管刹车成绩有了大幅度提升，但冠军版的刹车脚感依然是偏软一些，这也是大众系列车型的通病，但是集团内的奥迪系列车好像就又是另一个极端--刹车敏感的要命，总之是都需要适应。