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加速时间一汽-大众-速腾

加速测试

一汽-大众 速腾 2019款 200TSI DSG舒适型 国VI汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

    和280TSI车型一样,200TSI的速腾也不能够弹射起步,所以在加速时间上肯定会受到一些影响。在加速过程中,加速度最大可以接近0.5g,最终10.99s的成绩在同级别中,相对较弱一些。

加速时间

● 加速测试

    测试环节,我们将两台车均开启运动模式,确保秦Pro DM拥有充足的电量。

比亚迪 秦Pro新能源 2019款 DM 超能版 1.5TI 自动智联劲速型 国V

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    不得不说,测试当天炎热的气温对两台车的极限动力都产生了一定影响。它们比起各自之前单车测试成绩都有一定下降。不过在同场同条件对比下,成绩依旧具有参考性和对比性。可以看出,增加一套电机后秦Pro的动力水平比速腾强了不少,特别是在起步阶段拥有明显的优势。中途加速成绩依然支撑着结论,只是两车差距不如静止起步加速那么大。

●加速测试

一汽-大众 速腾 2019款 280TSI DSG豪华型

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   变速箱的保护程序不允许弹射起步,所以起步瞬间比较柔和,片刻后转速上升到最大扭矩输出区间,饱满的加速力道就会全部释放。变速箱换挡自然是又快又干脆,动力传递高效、直接,整车爽朗的动力表现有不少它的功劳。

加速测试

    速腾1.2T的加速过程和以往使用双离合变速箱的大众车型一样,变速箱的保护程序不允许发动机以高转速起步,并且最初的一段时间里动力也得不到完全释放,所以既没有打滑也没有抬头,四平八稳的就出去了。

一汽-大众 速腾 2017款 180TSI 自动臻享版
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    变速箱在极限加速时依然有着不错的表现,换挡干脆利落,没有损失时间,就是发动机的动力储备确实有限,成绩比1.4T低功版车型慢了将近2秒,和竞品相比也无优势。

0-100km/h加速成绩

一汽-大众 速腾 2015款 基本型汽车之家汽车之家

    和现款车型一样,速腾车内仍然没有关闭ESP或者ASR的按钮。出于保护变速箱的考虑,起步也是一贯的不慌不忙,应该说中途的推背感还是挺明显的,1挡时,ESP还需要时不时限制一下前轮的打滑。变速箱换挡依旧神速,两次换挡后,其最快成绩定格在8.69秒,表现符合预期。

相关车型:速腾 2013款 2.0TSI GLI

加速性能测试

    在我们之前的测试中,搭载相同动力系统的高尔夫GTI的0-100公里/小时的加速时间为6.59秒,所以我对GLI的成绩也有了自己的预期。以往相同动力的三厢车会略慢于两厢,所以我对GLI的预估加速成绩在6.7-7秒之间。

大众一汽-大众速腾2013款 2.0TSI GLI汽车之家汽车之家汽车之家

    经过实际测试,GLI最终的0-100公里/小时的加速成绩为7.2秒,比我预想的要稍慢一些。我分析主要原因有两点,首先GLI对静止起步时的转速做了较大的限制,在关闭ASR、挂入S挡的情况下,同时将油门和刹车踩到底,发动机的转速也被限制在1400转/分左右,起步G值从0.1g开始逐渐攀升。而GTI在同样操作下,起步转速可以达到3200转/分,起步G值更是高达0.6g,在起跑这个阶段至少节省了0.2秒。

    成绩低于预期的另一个原因是1挡换2挡时动力衔接不畅,从G值曲线上可以明显看到,时速达到50公里时,G值有一个明显的下降,坐在车内也能感觉到这个1挡升2挡的动力真空期,似乎变速箱在此时迟疑了一下,两个离合器并没有做到无缝的链接。

◆ 加速测试:

    由于DSG变速箱的自动保护,离合器结合过程相对缓慢,起步大约一秒钟后动力完全爆发出来,最终测得0-100km/h加速成绩为9.42秒,和高尔夫6的9.22秒处于同一水平。

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    关掉ESP全油门起步,在电子程序的限制下,起步转速并不高,峰值扭矩的到来自然也会稍有延时。起步瞬间,速腾1.4TSI几乎没有任何轮胎打滑迹象,貌似离猛字还有很大距离,不过这只是瞬间的状态,从2000-5000rpm的转速过度非常快,随即到来的换挡也十分干净利落,DSG开始发挥自身优势!

汽车之家 一汽-大众 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型

    从加速图表中可以看到,当动力充分发挥时,1.4TSI的加速力很有劲,并且在中高转速区间可以保持较高的持续力,最终,速腾1.4TSI+DSG在加速测试中跑出了9.3秒的最好成绩!看来这个数字还真对得起它的广告宣言。


    我们来例举几款2.0L车型的加速数据,这里包含手动、自动、进口以及合资车型,哪产的不要紧,关键是这几款车在2.0L组别里都算是加速能力比较突出的,均在10秒内。通过图表大家可以参考或对比一下速腾1.4TSI+DSG的能力。

● 加速分析:

    也许读者要说,冠军版加速慢是因为更宽轮胎,这个说法的确没错,更宽的轮胎的确会带来更慢的加速时间,不过我认为冠军版的加速慢主要是因为ESP电子稳定系统和老款完全不同了。

    情况很明显,老款1.8T起步之后扭矩可以全情释放,我们甚至不得不妥协到2000转才可以达到一个平衡,而冠军版不管怎样拉高转速扭矩都得不到释放,虽然关了ESP,似乎TCS功能并未失效,依然严格的限制着发动机动力输出。不知道是不是冠军版的ESP厂商和老款1.8T不一样了?

● 关注了下其他方面对冠军版加速的感受:

    我网上找了找其他用户对手动冠军版的加速的感受,社区里这个和锐志对比加速的用户关于起步部分写的很清楚,看来冠军版的设定就是如此了。

● 为什么会这么设定?

    为什么会这么设定的问题很玄妙,因为MQ250理论承受扭矩是250Nm,而现在1.8TSI输出扭矩正好是250Nm。在老款上不限制起步扭矩输出,而在冠军版上进行限制,很容易让人联想为这是对变速箱或者是离合器的保护(输出接近变速箱承受峰值了),当然了,这仅仅是我们分析,欢迎大家在留言中讨论吧!

● 加速结论:

    对比起其他对手来说手动冠军版8.5秒的成绩算是说得过去,但是对比起自己内部兄弟来说,这个数字就不好看了。

    不管是因为保护的原因还是ESP关闭不彻底的问题造成的起步扭矩输出不彻底,总之一点是作为最强版的速腾,手动冠军版的加速成绩让我有些失望。

    系统限制有些过份,可玩程度不如老款1.8T那么高。


● 0-100公里/小时加速测试:成绩慢于普通版1.8T,意料之中

    注:本文部分行驶及测试图片为湿地照片,实际测试环境为干燥路面及晴天,只不过拍照日是下雨,图中显示路况不代表测试时路况。

汽车之家 一汽-大众 速腾 1.8TSI 自动冠军版

    225mm的宽胎对于加速的影响是非常大的,普通版速腾是205mm宽度轮胎,每条胎宽了20mm,四条胎合计在地面上宽了一共80mm,加速肯定要比普通版的1.8T慢一些。同时,冠军版自动变速箱对于扭矩的爆发也是一种限制,在关闭ESP模式下,起步转速只能从1000转开始,250Nm的扭矩无法施展开。

    说到这里,大家肯定比较失望,更加先进的TSI发动机,反而让速腾冠军版(自动挡)的加速时间更慢,从大家可接受程度来看,的确很说不过去,哪能越先进越慢呢?但是实际上,冠军版的225mm宽胎是限制TSI发动机的扭矩发挥的至关重要的一环,同样装配1.8TSI+6AT的明锐因为轮胎是205mm宽度的,加速时间就能达到8.3秒/百公里,动力总成还不如冠军版的普通版速腾1.8T-AT也能达到8.8秒的百公里加速时间。所以,9.2秒的成绩如果仅仅用于加速时间的衡量,不能算太好。

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