动力系统东风日产-轩逸

■ 动力上1.6L+CVT

    目前在售的轩逸包括轩逸、经典轩逸以及轩逸的超混电驱也就是大家比较熟悉的e-POWER增程系统，其中轩逸和经典轩逸搭载的都是1.6L发动机，最大功率分别是135和122马力，峰值扭矩是159和155牛·米，传动匹配了日产传统的CVT变速箱；而增程车型则是以一台三缸的1.2L发动机作为增程器，驱动电动机的功率为136马力，峰值扭矩是300牛·米，传动系统匹配的是单挡固定齿比变速箱。

    回到今天的主角，e-POWER轩逸混动系统上带有一台发动机、一台发电机和一台驱动电机。发动机是一台1.2L直列三缸自然吸气发动机，型号为“HR12”，该发动机最大功率为72马力。发动机作为增程器，仅仅是用作带动发电机发电，发出的电能会根据车辆工况，或存入电池，或直接作为驱动电机的能量输入。而且发动机的热效率达到43%，这么高效的表现足够应付发电了。至于驱动电机部分，电机的最大功率为136马力，峰值扭矩达到300牛·米。

●动力表现及加速测试：

    轩逸和朗逸分别采用了1.6L和1.5L自然吸气发动机。乍一看轩逸多出的0.1L排量不太起眼，可数据上却有23马力和19牛·米的优势。对于不到1.3吨的整备质量来说，这种差距是能感觉到的，但没到质的区别，这从后面的实测加速数据上能得到验证。不过，在实际驾驶过程中，动力输出的活跃度比数据和指标更能影响感受。需要说明的是，朗逸为2018款 国V车型，它的在动力参数上比在售的2019款 国VI车型多了3马力、5牛·米。官方0-100km/h加速时间快了1.4秒。

    从数据来看，它的最大功率相比现款提升了13马力，而扭矩则微调了1牛·米。传动方面，依然是老搭档XTRONIC CVT无级变速箱。在ECO模式以及ISS智能启停系统的帮辅下，厂商声称它的油耗能低至4.9L/100km。实际表现如何，有待我们拿到测试车后再来验证。

● 三缸涡轮增压发动机VS四缸自然吸气发动机。

    两车的动力系统有着较为明显的差异，科鲁泽全系均只有一款最大功率163马力的第八代Ecotec 1.3T发动机，该发动机基于单缸最优理念设计，采用直列三缸的布局形式，可满足国VI排放标准。轩逸搭载的1.6L直列四缸发动机（HR16）是一款经典机型，其最大功率和峰值扭矩参数比科鲁泽的1.3T发动机都要低一些。两车分别搭配的是6速手自一体变速箱和CVT无级变速箱。

动力部分

    英朗和轩逸外观和内饰就是两种完全不同的风格，在动力总成的配备上也不一样。英朗采用的是1.3T三缸涡轮增压发动机+6速自动变速箱的组合，而轩逸则还是使用了1.6L四缸自然吸气发动机+CVT变速箱的组合。前者动力更好，而后者更照顾平顺性。而在底盘方面英朗配备的是多连杆独立后悬架，轩逸则是扭力梁式非独立后悬架。

    轩逸和卡罗拉在动力方面表现基本一致，只是轩逸在具体的参数上有微乎其微的优势。两辆车采用的都是1.6L自然吸气发动机，轩逸的最大马力是126马力，领先卡罗拉4马力；最大扭矩两车都是154N·m，只是轩逸4000转的输出时机要早于卡罗拉的5200转。在变速箱方面，两款车采用的都是CVT无级变速箱。至于两款车实际的表现，目前我们还没有测试过新款轩逸，官方公布的0-100公里/小时加速时间是11.7秒（点击阅读新款轩逸试驾文章），但是我们可以参考采用相同动力的老款轩逸的实际测试数据（新老款轩逸发动力系统调校略有区别，新款的变速比由原来的7.3:1增大到8.7:1），老款轩逸的0-100公里/小时加速时间是11.29秒（点击阅读老款轩逸测试文章），而我们实际测试得到的卡罗拉0-100公里/小时加速时间是10.54秒（点击阅读卡罗拉测试文章）。

● 动力及驾驶感受

    1.8L车型继续沿用现款发动机，动力参数没有变化，最大功率139马力（102千瓦）/6000rpm，峰值扭矩174牛·米/3600rpm，1.6L顶配车型新增加了启停功能，启动机和电瓶也相应得到了加强，这是1.8L车型不具备的。CVT变速箱经过了重新调校，相比现款扩大了变速比范围，使其由原来的7.3:1增大到8.7:1，实现了CVT大变速比却小型化的设计初衷。

● 动力总成、底盘悬架以及轮胎对比

    除了凌派只有1.8L排量的发动机以外，福克斯和轩逸均有两个排量的发动机可选，其中福克斯有1.6L和2.0L，而轩逸则有1.6L和1.8L。在传动系统方面，凌派有5挡手动和5挡自动变速箱；福克斯有5挡手动和6挡双离合变速箱；轩逸则有5挡手动、6挡手动和CVT无级变速箱，其中6挡手动变速箱只与1.8L发动机搭配。可见，福克斯和轩逸在动力总成的选择性方面显然要比凌派好一些。

动力部分：​1.6L自然吸气发动机+5挡手动变速箱。

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● 动力配置与全新的CVT变速箱

    全新HR16 DE全铝直列四缸发动机，虽然和老款代号同为HR 16DE，不过两款发动机并不一样.新款增加了DIS双喷油嘴、C-VTC进排气双可变气门正时技术，并且在最大功率比老款多了13kW，扭矩爆发峰值也提前了400转。

    全新一代的CVT变速箱，在普通的CVT变速箱上增加了一套包括两个挡位的副变速机构，即一套行星齿轮组，可以实现2个挡位的变化，扩大变速比范围，使同一速度下转速更低从而实现更少的燃油消耗，说的通俗一点就是CVT+2AT的结构。具体内容我们更专业科技已经做出了详解，有兴趣的同学可以点击下面图片了解。

    这套新变速箱结构虽然可以在燃油经济上做出贡献，不过性能方面却拖了后腿，即在加速时到达一定转速后有一个换挡过程，会耽误一些时间，具体我们在性能测试环节将会有体现。

● 动力够用、经济省油、操控性有所提升

    此次的新轩逸试驾车只有1.8L一种排量，但却拥有自动挡和手动挡两种车型。这台代号为MRA8DE的全新1.8升发动机是基于骊威1.8升的MR18DE改进而来，采用全铝缸体，压缩比没有变化，但缸径和冲程都有所更改，而且新发动机采用纳米级低摩擦技术以及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，使得最大功率达到137马力（102kW）/6000rpm，而峰值扭矩仍为174N·m/3600rpm。

    1.8升自动挡轩逸采用了日产新一代CVT变速箱，这台代号为JF015e的CVT已经搭载在日产的新骐达和阳光上，相比传统的CVT，它在从动轮与输出轴之间加入了副变速机构，即一套行星齿轮组。而这套行星齿轮组可以实现两个挡位，同时配合原有的CVT变速机构，可以进一步扩大变速箱的变速比范围，使其由原来的6:1增大到7.3:1，实现了CVT大变速比却小型化的设计初衷。

    不过今天我所试驾的是一款手动车型，该车匹配了一台6MT手动变速箱，挡位间的齿比间隙不大，换挡平顺，只要保持在正确的转速范围换挡，基本不会产生明显的顿挫感。而且6个挡位对于油耗方面也会有所帮助。

动力系统：1.8L+CVT是主推车型

    北京车展和各店展示的车辆都是搭载了1.8L四缸自然吸气发动机的车型，该款发动机的代号为MRA8DE，并且配合全新XTRONIC CVT变速器，由此可见厂家对于这套动力总成给予了厚望。据悉，新轩逸可能会有四种动力总成，除了1.8L以外，还有1.6L、1.6T和2.0L三款发动机。

    

    [汽车之家 评测]  先来看看这台HR16DE发动机，它在6000转时可以输出117马力，最大扭矩出现在4400转，达到153N·m，具备连续可变气门正时。从数据上看，这台发动机表现相当可取。但要推动轩逸这么大的车身，仍然显得有些吃力，至少不是一件很轻松的事（虽然轩逸车身很大，但其实并不是很重）。所以在驾驶之前做好心理准备很重要，不要对它要求过高，前面我们也说过，1.6升的轩逸就是一台舒适的代步车。

    1.6升车型没有像2.0升那样采用CVT变速箱，而是用传统的4AT。看上去似乎有些落后，但从使用的角度看，变速箱和发动机之间的匹配很默契。单就变速箱来说，它的换挡时机掌握得很好，可以很好的顺应驾驶者的意图升降挡，平顺性也不错。

    此外，09款轩逸针对1.6和2.0两款发动机都进行了重新调教，最大功率分别提高了8马力和7马力，最大扭矩没有变化，两个峰值出现的转速也都保持与原来一致。