●麋鹿测试表现扎实
麋鹿测试中，大众迈腾的动态表现扎实。从A区进入B区时车头反应灵敏，转向手感较好，没有虚位。悬架系统对车辆提供了足够的支撑，能很好的抑制重心过度转移。电子辅助系统会介入两次，但力度不强，对车辆行驶轨迹修正以及车速控制有一定帮助，但驾驶员对车辆的控制显得更加重要。车速提高后，车辆进入C区时尾部会出现横向跳动。最终测试成绩为：75.9km/h。
我们还连续测试了全新迈腾的100-0km/h的制动成绩，十次测试均稳定在37米左右，没有出现衰减现象，虽然打开车窗能闻到一些“糊味”，但脚感一点不软，最好成绩为36.32米。
刹车测试：
制动力上升的不是很快，轮胎由于尺寸原因抓地力也比较一般，所以体感上减速力度不太强。最终41.27米的平均刹车成绩也只是一般水平，不过热衰减情况不明显，制动距离比较稳定。
在刹车测试环节，全力踩下刹车，车身悬架可以比较有效的支撑住车子自身的前倾，姿态保持的不错。多次刹车也并没有出现热衰退的现象，刹车系统稳定性表现不错，39.87米的100-0km/h刹车成绩在同级别当中属于主流表现。
● 100-0km/h制动测试
在制动测试环节，高温同样带来不小的考验。即便停在那里，这辆黑色迈腾也比一个山芋更为烫手。北京8月的高温、暴晒很适合考验车辆的制动系统，特别是连续刹车的稳定性。
迈腾的标准胎压达到了2.7bar，偏高。胎压高会比较省油，但从以往测试经验来说，对加速和刹车成绩都是不利的。高胎压会影响轮胎的变形能力，减小轮胎与地面的接触面积，从而降低轮胎的附着力。
DCC底盘的支撑性没的说，电子系统也足以保证车辆的稳定可控。不过最终39.45米的平均刹车成绩只能说是一般吧，没有达到我们的优秀水平。
刹车距离除了和轮胎的尺寸有关，和轮胎的品牌型号也有着很大的关系，速派使用的米其林浩悦系列轮胎在抓地力方面的表现明显好过迈腾所使用的邓禄普轮胎。两款车在刹车力度方面的表现都是不错的，这部分的差距相信更多的还是来自轮胎上的差异。
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刹车时点头明显，前避震弹簧没能给车辆以良好支撑。刹车的力度较大，最大G值超过了-1g，而稳健的表现使整个过程的加速G值维持在-0.9g左右。41.36米的最终成绩处于优秀水平，与老款迈腾实力相当；与全新帕萨特不相上下。
● 性能测试视频
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刹车方面，我们的测试车并未给出足够满意的成绩，42米的平均成绩无论在2.0TSI+DSG面前还是和之前普通6AT版本相比都不算好。其中一个原因是我们更换了场地，由于原来的场地被征用，所以我们不得不为它提出新的要求，其实在刹车系统方面，迈腾一直是没有改变的，因此对于此次测试，我们认为它其实还可以更好。
从连续刹车工况图上看，迈腾的刹车系统表现还是非常稳定的，成绩的上下浮动很小，42米虽说无法和“前辈”比，但也进入了优秀范围内。
刹车性能也是中规中矩，我们对比了一下刹车成绩，2.0TSI的成绩和1.8TSI+6AT和2.0TSI+6AT成绩几乎是一模一样的，都是39米出头的成绩。
迈腾的刹车系统也很让人放心，踩下踏板初期制动就很明显，随着力度的加深，刹车力也越来越强大。刹车踏板反馈细腻，几乎每一丝行程都能直观的反映出来。急刹车时ABS早早便会介入，工作起来也很明显。最终迈腾100km/h～0的刹车成绩不到41米，应该说也是比较理想的。
