四驱结构Jeep(进口)-大切诺基(进口)

●越野测试

四驱结构：

    Trailhawk车型搭载了一套Quadra-Drive 2的智能全时四驱系统 ，它配有低速四驱功能，扭矩可放大2.72倍，同时扭矩还可以100%传递至后轴，后桥差速锁也是Trailhawk车型的专属配置，在极限越野时拥有更强的脱困能力。

   大切为全时四驱，中央差速器采用多片离合器式结构，它还配备了Selec-Terrain® 路况模式自选系统，包括7种模式，分别为自动、经济、运动、雪地、沙地、泥地和岩石模式，可通过旋钮进行手动选择。此外，5级可调的空气悬架系统，具备抬升或降低车辆底盘的能力。

● 大切诺基四驱结构介绍

    现款大切诺基共有两种全时四驱结构，一种是带有低速四驱，分动箱采用多片离合器式结构的全时四驱系统；另一种则在此基础上又增加了后桥限滑差速器。前者应用在3.0L、3.6L车型以及3.0TD柴油版车型上，后者则应用在5.7L车型上。

    现款大切诺基共提供Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两套不同的四驱系统，其中5.7L车型上的“Quadra-Drive II”在后轴多了一套ELSD电子限滑差速器，驾驶员可以进行手动锁止，理论上极端情况下脱困能力更好。

● 大切诺基四驱操作系统

    大切诺基上的四驱操作系统称作Selec-Terrain，共拥有经济、运动、自动、雪地、沙地、泥地和岩石7种驾驶模式选项。另外，大切诺基全系都带有4WD LOW低速四驱功能。相比自由光，大切诺基的操作系统不仅可选模式更丰富，而且整体界面看起来也更加富有科技含量。

    大切3.6L车型的四驱系统为Quadra-Trac II全时四驱，采用多片离合器式中央限滑差速器，后桥为开放式差速器，所以每个车轮都是通过电子辅助来实现锁止的，分动箱带有扭矩放大挡。在5.7L车型上所采用的四驱系统称为Quadra-Drive II全时四驱系统，与3.6L车型相比，区别在于后轴的开放式差速器换成了多片离合器式限滑差速器，可以进行手动锁止，理论上极端情况下脱困能力更好。

● 非铺装路面驾驶感受：越野能力依然不减。

    新款大切3.6L车型的四驱系统为Quadra-Trac II全时四驱，中央采用多片离合器式限滑差速器，每个车轮都是通过电子辅助来实现锁止的。分动箱带有扭矩放大挡，当需要时可以给车辆提供更大的扭矩，保证其自身的脱困性。在5.7L车型上所采用的四驱系统称为Quadra-Drive II全时四驱系统，与3.6L车型相比，区别在于后轴的开放式差速器换成了多片离合器式限滑差速器。

● 越野体验：好用的速度控制系统

    作为Jeep的旗舰车型，大切的off road表现自然不在话下，此次安排的越野项目重点体验的就是换装8AT变速箱后所提供的强悍攀爬能力，以及新增的自适应速度控制系统。

    四驱系统并没有变化，依然是一套基于中央电控多片离合器和双速主动式分动箱的全时四驱系统，提供Quatra-Trac和Quatra-Drive两套不同的配置，高配车型上的“Quatra-Drive”的在后轴多了一套ELSD电子限滑差速器。

● 四驱测试

    ◆ 大切诺基四驱系统的名称

    大切诺基有两套四驱系统，一套名为“Quatra-Trac”，使用在3.6升车型上；另一套名为“Quatra-Drive”，使用在5.7升车型上。请大家予以区分。

    ◆ 上一代大切：前、中、后三个限滑差速器

    大切诺基5.7升版本一直使用名为“Quatra Drive II”的全时四驱系统，它的基本原理是采用前桥、后桥以及中央，共三个多片离合式限滑差速器来实时调整扭矩分配。发动机动力输出后传至中央分动箱，之后通过中央多片离合式限滑差速器分别传递给前桥和后桥。具体的细节之前我们的四驱文章已经已经介绍的非常详细，需要了解的读者请点击链接查看：《玩转四驱之Jeep大切诺基四驱技术讲解》。

『官网截图』

    ◆ 2011款大切：中、后两个限滑差速器

    官网对这一代“Quatra Drive II”的说明引起了我的注意，原文是“在Quadra-Trac全时四驱系统基础上，增加后桥电子限滑差速器 (ELSD)......”。我们知道Quadra-Trac系统的前后桥都是开放式差速器，那么按照官网的描述，新大切5.7升版本只增加了后桥限滑差速器，前桥仍是开放式差速器。换句话说，上一代大切5.7车型前桥的多片离合器式限滑差速器被取消了。为此编辑咨询了4S店专业维修人员，从他们手中的官方维修资料来看，事实确实如此，也就是说现在的Quatra Drive II四驱系统只保留了中央和后桥两个限滑差速器。

    所以我重新制作了一张四驱结构图，请注意它与之前文章的区别，唯一的变动在前桥部分，多片离合式限滑差速器改为了普通开放式差速器。如果四轮电子刹车辅助系统效果良好的话，前桥限滑差速器的缺席对高强度越野的影响不会很大，下面我们就到野地里去验证一下。

四驱系统——与上一代车型相同

    新款大切诺基的四驱系统没有变化，延续了上一代车型的Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两种成熟且强大的四驱系统。Quadra-Trac II系统即通过检测所有车轮的打滑情况来控制发动机动力输出等将动力传递到有附着力的车轮上，以便脱困；而Quadra-Drive II比Quadra-Trac II还多了一个限滑差速器（ELSD），可以更有效地限滑。

『5.7L车型使用的是Quadra-Drive II系统，后桥为限滑差速器』

    低速扭矩放大挡的齿比依然为2.72：1。如果想了解Jeep全部四驱技术，可以翻看我们之前写过的详细的Jeep四驱技术介绍，请查看以下链接：

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吉普Jeep四驱技术讲解
//www.autohome.com.cn/drive/201003/97678-3.html