四驱性能Jeep(进口)-大切诺基(进口)

●滑轮组测试

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   把它拉到越野场地之前，我们先对其进行滑轮组测试，其实在测试前，我心里已经有了答案，这些对于Trailhawk车型来说就是小菜一碟。

●越野场地测试

    既然是Trailhawk车型，在接下来的项目中，3.6L高性能四驱版均使用专业越野车的挑战项目。

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    大切诺基的越野能力毋庸置疑，加上我们此次试驾的是Trailhawk车型，拿下这些项目都不在话下，甚至在专业越野车的项目上，也能轻松应对，实测表现十分优异。

    4WD LOW扭矩放大挡让它在低速时拥有更强的攀爬能力。提升离地间隙后，大切的通过性增强了，在非铺装路面上能拥有更高的通过极限和舒适度。但是，当只有一个轮或前后桥各有一个轮有抓地力时，由于电子限滑作用得没那么果断，虽然成功脱困了，但有些吃力，过程不如理想中干脆。

    陡坡缓降是个不错的功能，虽然在一般的陡坡上它显得过于柔和了，小小的坡要经过半分钟才能下来，但是但凡遇上真正的大陡坡，那个时候，才是这项功能的实用性显示真本领的时刻。

● 大切诺基四驱测试表现

    然而对于大切诺基来说，整个测试过程并不轻松。原因在于通过三个开放式滑轮组时，默认状态下电子稳定控制系统会限制动力的输出。当我们尝试关闭电子稳定控制程序之后，左右车轮之间则彻底丧失了限滑功能，此时车辆并不能脱困，所以要想让四驱系统发挥作用，就必须默认电子稳定控制系统处于打开状态。

    尽管采用全时四驱系统，但绝大多数采用纵置发动机布局的SUV都更加偏向于后轮驱动，大切诺基也不例外。在反向通过滑轮组时，它的两个后轮都是悬空的，只有靠一个前轮的抓地力使车辆脱困。此时大切诺基要想成功摆脱困境，只有依靠轮间电子限滑来限制某一车轮动力的输出，从而让另一侧车轮拥有抓地力。而受到电子稳定系统对整体动力的限制，大切诺基的这次脱困也显得艰难了一点。

    不过需要声明的是，在整个测试过程中，我们并没有开启4WD LOW按键。也就是说，大切诺基完成此项测试完全是在AUTO模式下进行的。如果开启4WD LOW低速四驱模式，相信整个过程则会轻松很多。

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优点：这套系统结构简单，操作方式也很直观便捷，驾驶者不需要记住复杂的驱动模式切换步骤，大部分情况Quadra-Tra II四驱系统都可以自己应付，必要时刻可以启动低速四驱模式增加脱困能力。
缺点：电子稳定控制系统对于动力限制太多，单一车轮很难获得充足的动力使车辆脱困。

● 实地交叉轴测试

    随后我们找到了一处可以进行实地交叉轴测试的地方，左前轮与右后轮悬空，地面材质为硬土并有干草覆盖，附着力良好，难度不大。在这样的环境下两套车轮几乎没有区别，都可以很好地帮助大切通过交叉轴脱困。

两套车轮差异：1级，不明显。

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    结论：总体来看大切诺基3.6L的拥有非常强大的四驱系统，配合低速扭矩放大以及Select-terrain的路况模式自选系统可以非常好地完成交叉轴脱困任务，当电子系统侦测到有轮胎空转时可以很果断地遏制住打滑车轮，将动力传递给有附着力的一侧，硬件设施都没有问题。胎压正常的情况下，在摩擦力较好的地面上18寸米其林车轮组合与20寸锦湖车轮组合都表现得令人满意，可以完成攀爬。

两套轮胎差异：18寸车轮组合优于20寸车轮组合，2级，有差异，较小。

● 实地爬坡测试

    刚刚摩擦力较好的器材测试只是小试牛刀，毕竟实际环境下没有这么良好的地面条件，实际越野道路中复杂多变的路面状况才能对大切综合性能有所探究。

     测试地点在北京郊区的一个干枯河道内，天然形成的坡道是绝佳的体验场地，上面为一层松软的薄沙，下面为较瓷实的沙土路面，另外路面并不完全平整，这里可以很好地考察车辆四驱系统的扭矩合理分配能力、动力输出以及轮胎附着力。

    装备18寸米其林车轮组合的时候大切在爬坡过程中会有一定的打滑空转现象，经过四驱系统以及电子辅助装置的共同努力依然很流畅地就爬到了坡顶，我认为这样的表现才符合大切诺基的定位。

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    装备20寸车轮的大切在爬坡过程中遇到不小的困难，轮胎抓地力不足，无法控制住车身，在爬坡过程中车身会有明显地左右晃动，并且四条轮胎一起空转的现象极为明显，很容易就将地面刨出个小坑，接着就陷车了。

    结论：大切的这套四驱系统以及电子辅助装置完全可以应付本次测试，四驱系统动力分配合理，电子辅助刹车对打滑车轮限制足够果断迅速。两套车轮在这种越野环境下的路面上抓地力差异较大，265/60 R18的米其林车轮组合相比265/50 R20的锦湖车轮组合更适合在越野路面情况下行驶。

两套车轮差异：18寸车轮组合优于20寸车轮组合，3级，差异明显。

    考虑到之前老款3.7升版本越野测试中的良好表现（点击查看3.7升大切诺基越野表现），我们这次测试直接进入难度最大的交叉轴项目。虽然结构上有所精简，但很欣慰的看到，越野能力依然是大切不做任何妥协的部分。我们选择的场地看似简单其实很有挑战性，车辆从横跨上沟壑开始，需要面对一次交叉轴状况，紧接着高高隆起的土丘又让车头翘起，左前轮完全悬空，右后轮附着力降低，等于又一次负荷不小的交叉轴测试，最后新大切还需要从沟里“翻越”出来。

    视频中新大切进入了低速四驱挡，Selec-Terrain系统选择在越野能力最强的攀岩模式，由于中、后两个多片离合器式限滑差速器的强力锁止，以及四轮电子刹车辅助系统的帮助，很少看到车轮空转的情况，动力输出绝大部分都非常高效的传递给了有附着力的车轮，一连串的高强度考验没能阻挡新大切的脚步，顺利过关。

● 越野测试+空气悬挂展示视频

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