●噪音测试
怠速噪音十分优秀，远低于我们的推荐值，120km/h高速行驶时，主要噪音来源还是胎噪和风噪，不过其它成绩都低于我们推荐值。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.6 |
| 准确性 | 2.0 | 1.4 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.9 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
| 刹车 | 5.0 | 0.7 |
| 刹车距离 | 4.5 | 0.3 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.3 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.7 |
| 可控性 | 3.0 | 1.8 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.6 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.2 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 23.2 |
节选自《极致展现 测大切诺基3.6L高性能四驱版》
● 噪音
对于噪音控制我想这对于大切诺基来说应该有着很重要的意义，想攻占豪华SUV市场乘坐舒适度以及噪音抑制都是非常重要的考察因素。最终的成绩非常令人满意，无论是哪套车轮，大切诺基都可以将噪音保持在优秀值范围之内，8速自动变速箱可以将转速控制在一个非常低的工作区域，这样的成绩已经符合这个级别车应有的水准。
两套车轮差异：两者差距为1级，不明显。
● 场地测试
场地测试直接从三开放式滑轮组开始，也就是说使车辆将在仅有一个左后轮拥有附着力的情况下进行攀爬，难度是最大的。3.6L的大切后桥是开放式差速器，理论上相比5.7升的大切稍微逊色一些。
● 噪音
新大切在各个速度区间下的噪音表现都不错。大排量，或者说超大排量V8发动机工作转速非常低，这为好成绩奠定了基础，最主要的噪音来源于风噪，虽然全新外观设计已经考虑到风阻问题，但实际情况看硕大的外后视镜仍然制造了一些噪音。总体看来这样的水平已经可以提供非常好的驾驶氛围，不过还可以更好一些。
相关车型：大切诺基(进口) 2007款 5.7L
节选自《性格无法拷贝——全面测试Jeep大切诺基》