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车辆悬架Jeep(进口)-大切诺基(进口)

■ Jeep大切诺基 2014款 5.7L 旗舰尊崇版

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 5.7L 旗舰尊崇版

● 前悬架:双叉臂结构

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 5.7L 旗舰尊崇版

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 5.7L 旗舰尊崇版

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 5.7L 旗舰尊崇版

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 5.7L 旗舰尊崇版

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 5.7L 旗舰尊崇版

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 5.7L 旗舰尊崇版

    对于这样一个大块头来说,应用双叉臂式前悬来确保对车轮提供相对更好的支撑和定位也是无可厚非的。由于发动机油底壳的下部是前桥差速器,而且其都可以被副车架保护,所以并没有设计发动机下护板。

● 后悬架:多连杆结构

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 5.7L 旗舰尊崇版

    大切诺基采用了多连杆式的后悬架,其中一个较大的下控制臂为铝合金材质,其余部件均为钢材质。空气弹簧的下部直接安置在下控制臂上,全车的4个空气弹簧,可以提升车辆的底盘高度,从而增加车辆的通过能力。

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 5.7L 旗舰尊崇版

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 5.7L 旗舰尊崇版

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 5.7L 旗舰尊崇版

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 5.7L 旗舰尊崇版

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 3.6L 旗舰尊崇版

    大切诺基的车身结构从这一代开始就发生了一些变化,从之前的非承载式转变为承载式,对于这样的结构可以明显看出它已经向着舒适靠近。不过,您可不要以为它向着城市化妥协会放弃自身的越野能力,别着急,慢慢往下看。

 JeepJeep大切诺基(进口)2014款 基本型

    四轮空气悬架,承载式车身,公路性能已经成为大切最大的优势之一。日常驾驶,我们只需要将悬挂放在自动模式,悬架在正常驾驶高度时离地间隙为221mm,轮胎距离轮眉的高度为四指左右,和普通轿车相当,这样驶过一般的道路颠簸时就不会因为悬架行程过长出现忽悠的感觉,在高速状态下,悬架还会自动调低15mm,以提升行驶稳定性以及燃油经济性。

车辆悬架

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 SRT8 

    悬架放弃了大切原本的空气弹簧而采用了更坚硬的螺旋弹簧配以Bilstein的自适应电磁减震器,在赛道中不仅拥有更灵敏的反应,耐受性以及质量稳定性都更出色,自动模式下,悬架紧绷且韧性十足,对颠簸的过滤比普通版车型弱了许多但尚在可以承受的范围呢,不用担心清晰的路感会把你的内脏颠出内伤。

    [汽车之家 拆解]  看过我们之前试驾文章的朋友应该都很清楚,新一代大切诺基最大的进化无疑就是在保留原有越野能力的同时大幅提升了公路性能上,其带有奔驰血统的全新四轮独立悬挂系统则是带来这一变化的关键。那么下面我们就将大切放上台架,看看它的底盘到底有何玄机。

汽车之家

    早在戴姆勒和克莱斯勒联姻的时期,这一代大切诺基和奔驰ML的研发工作就已经开始了,而集团内部对于这两款定位相近的豪华SUV的研发方案就是共享底盘。在不久之后,戴姆勒就和克莱斯勒的联姻在2007年以失败告终,此后新大切和ML的研发就是独立进行的。两年多的时间,让克莱斯勒和奔驰都有足够的时间赋予各自的产品独一无二的个性,因此在外形内饰和动力系统上,他们之间都不会有太多相同点。不过在底盘部分,新大切的整个底盘和新ML是基本相同的,就连克莱斯勒方面也坦诚认同了大切和ML的血缘关系。不过,奔驰ML同平台的身份无疑也让新大切的身价倍增,而奔驰的血统确实也让它的公路表现更具说服力。

奔驰 奔驰(进口) 奔驰M级 2010款 ML 350 4MATIC豪华型

奔驰 奔驰(进口) 奔驰M级 2010款 ML 350 4MATIC豪华型

    第二代奔驰ML(W164)就使用了前双叉臂后四连杆的结构,而大切诺基的悬挂结构也基本上和它大同小异。

●  四连杆独立悬挂提供媲美轿车的驾乘感受

    另外,由于有了单独的羊角充当转向主销,减震器负担可以大幅减轻,而且车轮转向主销不再和车身直接相连,在车身出现明显侧倾的时候,车轮的倾角变化能控制在一个较小的幅度,依旧能够保证轮胎与地面的接触。

Jeep吉普 Jeep吉普 大切诺基(进口) 2012款 5.7 旗舰导航版

    新大切的空气悬挂也有学问,与奔驰的空气弹簧不同,大切的系统采用的是共用空气贮压罐,而不是四轮单独设置。这个贮压罐隐藏在后座的后面,对正常使用空间没有影响,而且有利于消除了弹簧充放气时产生的噪声。另外,模式空气弹簧和轮拱隔音棉的加身也让悬挂在跳动时的噪音被抑制到一个非常小的程度。

Jeep吉普 Jeep吉普 大切诺基(进口) 2012款 5.7 旗舰导航版

车辆悬架

车辆悬架

Jeep新大切——向城市化“妥协”

汽车之家 吉普(进口) 大切诺基(进口) 2011款 3.6 旗舰导航版

汽车之家 吉普(进口) 大切诺基(进口) 2011款 3.6 旗舰导航版  汽车之家 吉普(进口) 大切诺基(进口) 2011款 3.6 旗舰导航版

    至少我很喜欢Jeep的粗犷,喜欢他那种传统的野性,虽然看上去可能会有些简陋,配置也不那么丰富,但是这种简单原始的风格却是很多喜爱越野的人所追求的,Jeep与其他的中高端SUV相比的确配置没有优势,但也就像wrangler和Levi's一样,前者纯粹后者则受到了很更多时尚元素的影响变得华丽起来,却失去了牛仔的真正味道。不过遗憾的是wrangler和Jeep这两个原本纯粹的品牌现在都有所妥协,一个开始了修身设计一个走向了城市化道路。

汽车之家 吉普(进口) 大切诺基(进口) 2011款 3.6 旗舰导航版

汽车之家 吉普(进口) 大切诺基(进口) 2011款 3.6 旗舰导航版

    新款大切考虑到乘坐的舒适性由原先的整体轴悬挂改为多连杆独立悬挂,并且使用了轻质的铝合金下摆臂,中高配车型也加入了可升降的空气悬挂,与同级别车型缩小了差距,在实用性以及级别的心理感受上都有所提升,但是换句话说这样的城市化发展方向虽然在功能上的进步很大,可是Jeep原始的粗犷感觉却不复存在了。

汽车之家 吉普(进口) 大切诺基(进口) 2011款 5.7 旗舰导航版

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    大切的驾驶模式选择看上去很像路虎的全地形信息反馈系统,通过按钮即可进行底盘的升降,升降前后的效果非常明显,这很有利于车辆通过复杂路面。

底盘部分——首次采用四轮独立+空气悬挂

    新款大切诺基底盘部分的变化是最大的。首先,后桥部分改为独立悬挂(上代车型为整体桥设计),并采用空气悬挂来支持车身,从而达到舒适性和越野能力兼得的效果。当今不少越野车厂家也是这样搭配的。

吉普Jeep 吉普(进口) 大切诺基(进口) 2011款 基本型

新款大切诺基的空气悬挂预设有五个高度:

① 普通车身高度:离地间隙204.5毫米;

② 越野1:底盘抬升32.5毫米达到237毫米,提高通过性;

③ 越野2:底盘进一步抬升,离地间隙达269.5毫米,达到极限的通过性;

④ 泊车模式:正常高度基础上将车身降低40毫米,便于上下车和使用车顶行李架。

⑤ 高速模式:正常高度的基础上将车身降低15毫米。高速模式可根据车速自动调整,提供最佳动力和燃油经济性。

吉普Jeep 吉普(进口) 大切诺基(进口) 2011款 基本型

吉普Jeep 吉普(进口) 大切诺基(进口) 2011款 基本型

注:新款大切诺基接近角为34.3°,离去角为27.3°,纵向通过角可达23.1°