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电动机讴歌(进口)-讴歌MDX

● 混动四驱系统解析

  接下来我们看看这台车的四驱系统,MDX混动版车型搭载了一套名为“Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive(SH-AWD)”的四驱系统,虽然也被简称为SH-AWD四驱系统,不过与传统动力车型上的四驱系统相比却有着很大的不同。它由分别位于变速箱和后轴的三个电动机和发动机提供动力,后轮由其中两个独立的电机驱动。

讴歌(进口) 讴歌MDX 2017款 3.0L 尊驭版

  从布局图上可以看出,后轮由两个独立的电机驱动,因此这套四驱系统没有传动轴。电池组和电控单元布置在了车身中部,这样的布局方式在讴歌的RLX混动版上就已经有所采用了。到了MDX混动版车型上,位于车身中部的电池组单位能量密度提升了20%,相比RLX混动版车型的电池体积减小39%,因此这款车的车内乘坐空间和后备厢空间没有因为安置混动系统而受到影响。

讴歌(进口) 讴歌MDX 2017款 3.0L 尊驭版

  前轴的电动机被集成在了变速箱中,这也是目前各个厂商对混动车型设计的趋势,厂家将这样的设计理念应用在了RLX混动版和传奇车型NSX之上(NSX采用9速双离合变速箱,技术方面更先进一些)。前部的电机主要用于协助发动机驱动车辆,在制动和电池组电量不足时将回收或者是发动机产生的能量用于充电。

讴歌(进口) 讴歌MDX 2017款 3.0L 尊驭版

  双电机驱动系统位于传统动力车型后轴差速器的位置,两个电动机以及位于它们之间的单向离合器被封装在了一起。这两个电机可以独立驱动或者对单侧后轮实施反相制动,并通过这样的方式来实现四驱。

讴歌(进口) 讴歌MDX 2017款 3.0L 尊驭版


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  MDX混动版车型在转向时内侧后轮电机会降低甚至释放反向扭矩,同时外侧后轮电机增大扭矩输出,使车辆产生偏向弯心的转向力矩,更有利于车辆的灵活转向。虽然在传统结构的四驱车上也可以通过刹车系统对单侧车轮进行制动以及分动箱来实现类似的效果,但得益于电机的加入,这款车不需要依赖发动机扭矩和转速输出就能实现这样的效果。因此车辆动态响应能力会更好一些,当然也更为高效。

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