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四驱性能讴歌(进口)-讴歌MDX

● 前后轴间动力分配测试:分别让前面两个车轮和后面两个车轮失去附着力,测试车辆脱困能力。

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● 对角线滑轮组测试:对角线车轮打滑,在前后分别有一个车轮有附着力的情况下测试车辆脱困能力。

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    在面对前两项测试项目时,MDX的表现还是非常轻松的,前后轴的动力分配很快,尤其是在设定前面或后面两个滑轮组时,几乎感觉不到打滑,车辆就通过了。在对角线车轮打滑的情况下,MDX依旧可以很轻松的通过,可以说无难度的操作。

● 三滑轮组测试:只有一个前轮或后轮有附着力,测试车辆自身脱困能力。

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    在面对三组滑轮组的测试中,当一侧前轮有附着力的情况下,电子辅助系统对打滑车轮的制动还是很明显的,凭借单个前轮就可以完成脱困。但当只有后面某一个车轮拥有附着力的时候,车辆就无法完成脱困了,这么看来,讴歌的这套四驱系统还是基于前驱的,虽然数据上展现的范围很大,在实际测试中还是没能通过我们的考验。


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● 总结:

优点:前后的动力分配比例很大,并且后轮左右还可以根据需求调整动力分配。

缺点:虽然左右后轮具有很大范围的动力分配,但依旧无法让车辆完成脱困,看来在承受力上,多片离合器的效果还是不够出色。

    整体来看,MDX还是一款偏重公路性的SUV,它在越野方面的表现也只能算是基本合格,全时四驱系统在动力分配的比例上很大,日常使用前轮会有90%的动力分配,面对交叉轴时的表现很从容,即使只有一个前轮有附着力,脱困性能也算是出色了,只是当一个后轮有附着力时,后轮被分配的动力无法让车辆完成脱困了。在四驱系统上,ZDX和MDX是相同的,所以,在四驱测试的表现上,相信ZDX也是一样的。至于RDX,我们还是等新款车型到了,再为大家进行更为全面的测试吧!(文/图 汽车之家 苑璐)

四驱测试

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    交叉轴测试对于这个价位的绝大多数SUV都没什么难度,MDX也同样。在两组开放滑轮组成的交叉轴项目中它的表现符合预期,电子限滑较为明显,轻松的通过了测试,需要注意的是,SH-AWD系统在遇到后轴同轴单个车轮打滑时是不进行主动动力分配的,它只在公路上进行分配以提升操控性,所以在交叉轴等四驱中还是依靠电子系统进行限滑。

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    不过测试中我们遇到的最大问题就是接近角和离去角偏小,由于新款MDX对前后包围的造型都进行了重新设计,最终接近角和离去角都有所减小(接近角:14.9°,通过角:15.2°,离去角:19.4°)。正如图中你所看到的,在离开交叉轴道具时前唇已经硬生生的蹭到了地上,树脂护板与地面的摩擦听起来就让人心疼,这也是车主们在日常使用中需要注意的。

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    三组开放滑轮组是一个难度较大的测试项目,主要考验四驱系统本身帮助车辆脱困的能力。在测试中我们通过行车电脑的显示看到,系统已经将绝大部分动力分配到了后轴,说明此时达到了极限状态,按照官方资料显示此时状态是前轴30%,后轴70%,但是后轮轮间此时是没有主动的动力分配的,完全依靠电子限滑系统,而电子限滑在面对三个开放滑轮时制动效果并不明显,最终还是不能通过这个项目的测试。

性能实际测试

MDX公路实际表现

    本次测试的MDX是在国内销售的2010款车型,2010款的后悬挂有所优化,所以后桥部分的形状与老款车型略有不同,但是四驱结构是没有任何变化的。

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    首先是绕桩测试,在这个测试中,MDX车型给人最深的印象就是轮胎没有发出太大的尖叫声。宽大的轮胎抓地力大是一方面,最主要的是因为在绕桩的过程中后桥被分配的扭矩比前桥多,在期限情况下前桥与后桥的扭矩分配比例为30:70。而后桥的这70%的扭矩又经过后桥的电磁离合器再次进行左右的分配。绕桩过程如下:

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    虽然MDX车型的后轮循迹性很出色,但是高大的车身还是导致了不小的侧倾,悬挂也偏软。

MDX越野实际表现

    在交叉轴项目测试中(关于交叉轴点击此链接//www.autohome.com.cn/drive/201001/88946-4.html),SH-AWD其实不是完成项目的主导,而VSA电子刹车辅助才是真正帮助MDX脱困的装置。一旦车轮离地,可以明显感觉到VSA将对悬空车轮的制动力,站在车外能听见制动的声音,比较果断。对于图中这样的测坡MDX还是可以从容面对的,唯一影响他通过的因素就是它比较低的底盘,悬挂的行程也比较短,所以通过稍微高一点的交叉轴路况容易托底,限制了它能力的发挥。

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    前桥为开放式差速器结构,同样由VAS辅助制动。但是效果不如后轮制动力明显,这可能与前轮分配到的扭矩较少有关。下面是视频演示:


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    在爬坡测试中,通过仪表盘上的动力分配显示,后桥电磁离合器压紧,动力被分配到附着力更大的后桥,而MDX后桥的电磁离合器不会进行左右单独分配。

    为了更好地说明,我们模拟了两侧车轮附着力不同的情况,左侧车轮下是撒有洗涤灵的塑胶垫,右侧是粗糙路面。

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    在上坡开始的时候,左侧车轮由于附着力小开始打滑,因为后轮的附着力比前轮要大,所以扭矩会自动分配为前后30:70的比例,但是左右后轮得到的扭矩是一样多的,不进行分配。


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    上坡的过程中,由于两侧路面的附着力不同,所以VSA会自动接入限制附着力小的一侧车轮保证不损失动力,如果还有打滑现象,加大一点油门就可以了,在本次测试中MDX表现的还比较轻松,但是数据平平的扭矩和公路轮胎还是不能和硬派的SUV媲美。

优点:前轮附着力低的时候可以主动将扭矩分配到后轮;电子刹车辅助效果明显。

缺点:只有出现侧向加速度的时候(高速转弯)才会进行左右后轮的扭矩分配,越野中不分配。

总结:

    总体来说,讴歌MDX还是一款偏重于公路性能的SUV车型,对于这样一款全尺寸SUV来说灵活性还是不错的,越野方面做一些基础的动力还是不错的,毕竟有很强悍的VSA电子刹车辅助,通过一些简单的越野项目表现还是不错的,但是受到动力、底盘高度和轮胎附着力等客观条件的限制,MDX并不是一款适合高强度越野的SUV,我们还是在公路上好好地享受它吧。

相关车型:讴歌MDX 2007款 3.7

    ● 越野能力较强,能胜任复杂路况

    虽然MDX是个全时四驱的SUV车型,但是当我们面对着这个“西装革履”的壮汉时,对于它的越野能力还是表示了一定的怀疑,正当我们还在讨论要不要进行越野测试的时候,极为钟爱越野车的左旭编辑已经开车冲进了路旁的树林里……

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    刚走了没多久,我们就遇到了第一个挑战,MDX的左前轮扎进了一个深度大约50公分的大坑里,而右后轮如我们想象的一样已经被翘起来了,这正好是考验四驱能力的时候。轻踩油门,后轮并没有出现空转,而是靠着三个车轮的驱动力MDX轻松的驶出了大坑,可以说是轻而易举的完成了任务!

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    经过了前面的考验,左编辑对MDX的信心大增,在进行爬坡测试的时候,并没有一路冲上斜坡,而是休闲的将车从坡底开到了坡顶,中间还有意的停顿了一下,尽管有着超过两吨的车身重量,不过还是轻松的完成了爬坡任务。

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    在这里我们只是进行了简单的越野测试,目的就是想考验一下MDX在复杂路况下的通过性如何,以及它的四驱系统能否应对这种恶劣的条件,而不是要证明它有多么强的越野能力。

    像冲进烂泥塘那种夸张的越野挑战我觉得已经没有什么必要,毕竟MDX还算是个强壮的绅士,而让一个绅士满身烂泥看起来也并不协调,公路上才更能让我们感受到它高大气派的造型所带来的震撼力!如果是喜欢那种满身泥土的野性味道的朋友,牧马人、路虎这类的车型应该更适合你。

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