动力系统比亚迪-汉

● 插混系统再进化，DM-p技术首次量产

    众所周知，比亚迪的插电混合动力技术目前处于业界的领先水平，而且有其独到之处。据悉，专注该项技术研发长达12年的比亚迪，迄今为止已经累计销售了超过35万辆插电混合动力车型，在该市场领域的占有率达到45.7%，无疑是插电混合动力汽车市场的引领者。

    在今年的6月份，比亚迪在DM 3.0版本的基础上进行优化升级，推出了DM-p、DM-i两种全新的插混技术，希望以双技术战略布局来满足更多消费者的用车需求，其中DM-i讲求经济性，DM-p讲求强劲动力和驾驶乐趣，“p”就是powerful强劲的意思，而汉DM则是首款采用该技术的量产车。

    据悉，它搭载的这套新插混系统的前轴驱动单元已经得到简化和优化，现在主要由2.0T发动机、BSG电机和6挡双离合变速箱组成。其中，BSG电机（最大功率25kW）不仅可以提供动力辅助，而且还可以主动控制发动机的转速，提升车辆的经济性、平顺性和NVH。后轴处的驱动单元把后电机、电控以及减速器整合到了一起，整体结构更加紧凑、布局更加合理，重量降低约5%，而效率则提升到97%。此外，汉DM采用的智能电四驱系统可以实现发动机与电机扭矩分配的精准控制。在这些硬件装备的驱动下，汉DM的0-100km/h官方加速时间仅需4.7秒，加速性能可以用彪悍来形容，同时这也是该级别出类拔萃的加速成绩。

    汉DM使用的是容量为15.2kWh的三元锂电池，在纯电模式下的NEDC续航里程为81km，并且提供了纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式可以选择。更重要的是，基于先进的整车能量管理策略，这五种驱动模式能够智能切换，满足消费者在各工况下、各场景下的用车需求。

    与四驱版本相同，汉EV前驱版同样采用前麦弗逊式独立悬架，后部是多连杆式独立悬架，由单个电机实现了前置前驱。在减少了一个电机的前提下，车辆的综合动态数据也出现大幅度削弱化。单电机下，汉EV超长续航版的总功率为163kW（222Ps），扭矩为330N·m，相比四驱高性能版整体数据腰斩。