车辆悬架奔驰(进口)-奔驰M级

悬架及操控表现

    多路况适应系统中的AUTO和SPORT模式是针对公路行驶而设计的，AUTO模式下适用于一般城市道路，悬架高度处于正常位置，虽然整个悬架行程还是偏长，但是减振器和弹簧并不是一味的软，对于振动的过滤是那种厚而润的感觉，既能过滤掉那些让人不快的路面冲击，也保证了行驶过程中车身的平稳。负面影响就是一些较大的颠簸的过滤并不是很充分。

    奔驰M级的前悬架采用双叉臂结构，在大多数同级别竞争车型中，这样的结构十分普遍，只不过在一些细节之处，不同车型有着不一样的设定。另外，铝制部件的应用可在满足强度需求的前提下有效控制簧下重量。空气悬架也是值得关注的地方，它的存在让这款车在针对不同路况的适应能力更强。

总结

    在低速行驶时，奔驰M级的方向盘操纵起来真的很轻便，它让你丝毫都感受不到你所开的是一辆身形庞大的SUV车型，可谓是十分舒适，当然，在高速行驶时，电动转向助力系统会让方向盘的力度变得沉稳，以此提高行驶稳定性。至于前悬架对驾驭体验的贡献，在确保稳定性的前提下，唯有舒适二字了。

    奔驰M级的后悬架结构为多连杆式，即上部两根横向控制臂（二者存在一定夹角）和下部两根控制臂组成，在材料的运用方面，只有一根下控制臂采用了铝制部件，其它包括转向节在内的其它部件均为钢制。空气弹簧和可自适应调整阻尼状态的减振器仍是满足不同路况行驶的关键因素之一。