奔驰的多路况适应系统组件（ON&OFFROAD package）拥有AUTO（自动）、SPORT（运动）、SNOW（雪地）、OFFROAD1（简单越野）、OFFROAD2（复杂越野）、拖挂模式共5种驾驶模式可选。我们选择OFFROAD2（复杂越野）模式进行越野，同时按下LOW RANGE按键，使车辆进入最强的低速四驱模式，此时中央差速器为锁止。
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ML400通过平地三组滑轮组相当轻松，4ETS（四轮驱动电子牵引力控制系统）的轮间限滑能力很强，即便是自动模式下，轻微打滑之后，也可以轻松通过三组滑轮。四驱能力和此前的ML350保持一致，由于发动机扭矩更大，理论上的攀爬能力也会更强，具体实地越野测试请参考我们的此前的百万SUV大横评《终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比》。
离开公路，将车辆调整到高速越野模式，这应该是全新M级最有活力的状态。这时，空气悬挂升高到1挡，足以应付崎岖的砂石路面，车辆可以用不高于100km/h的速度行驶。这时候新M级恰当的车身尺寸让它有足够的灵活性，那些一味求大的豪华SUV在这儿恐怕就要变得笨拙迟钝了。
遇到更崎岖的地形，低速越野模式就派上用场了。车身再升高，同时锁止中央差速器，车辆最高限速40km/h；更大的接近角和离去角，四驱系统更有效地分配动力输出，此时新M级可以应付更加蛮荒的地形。
当然，这还不是ML350的极限，如果再遇上过不去的砍儿，还可以手动将悬挂位置调整为3，这时的离地间隙将达到285mm，接近角和离去角分别提升至31°和29°，足够面对大多数攀爬和涉水的情况。这时候如果还有无法逾越的障碍，可以试试低速四驱，分动箱会将发动机扭矩放大3倍传递到4条轮胎上。
在我们的尝试下，ML可以轻松的攀爬47%坡度（约27°坡角）的斜坡，理论上，发动机的动力足够支撑它攀越接近100%坡度（45°角）。最后，ML350还轻松通过了交叉轴测试，4ETS四轮电子牵引力控制可以有效抑制车轮的空转，将动力分配到有附着力的车轮上，帮助车辆脱离困境。
在实地测试过ML350的越野性能之后，我们确信：它是一台可以越野的、强悍的SUV。于是，我们决定驾驶ML350进行一次真正的越野穿越！
目的地是承德的大滩镇，出发点在张家口赤城县，两点之间是一条几乎没有道路的山谷，越野爱好者称之为老掌沟穿越路线，从北京北部山区一路爬升到蒙古高原，这里混合了沙土、碎石、涉水、炮弹坑、攀爬等野外行驶常见的地形和路况。
ML350的空气悬挂首先保证车辆有良好的通过性，将车身升至最高，我们几乎不用担心它的接近角和离去角，也不用担心地面的坑洼起伏对底盘的伤害。中央限滑差速器将动力持续、平均的分配到前后桥，在松软的沙土、碎石路面上，车辆能获得稳定的驱动力。面对连续的炮弹坑造成交叉轴的局面，电子限滑差速器也能立刻制止住轮胎的空转，确保车辆有向前行驶的动力。车辆满载进行大角度攀爬时，Low Range低速四驱挡使车辆拥有足够的牵引力。
有多路况适应系统，即使没有丰富经验的人也能方便快速地选择正确的车辆设置。同时车辆行驶过程中的一切状态信息都反映在中控台的屏幕上，驾驶员随时都能了解到车辆的状态，包括前轮转向角、车身的俯仰和侧倾角度、限滑差速器和分动器的状态、四条悬挂的实时压缩状态。所以全新ML350不仅仅是一台越野能力彪悍的豪华SUV，更是适合所有人的豪华SUV，易于掌控的系统使它和驾驶员之间没有距离与隔阂。
整个爬坡过程虽然算不上如履平地，但最终结果还是相当令人满意的，一辆必须注重公路性能的豪华SUV，也能拥有接近纯硬派越野车的通过能力、脱困能力，真可谓文武双全。为了让大家看的更直观，我们录制了下面的视频，强烈建议您点击观看。
全程中我们尽量小心地刹车、加速、转向，生怕尖锐的石头刺破四条娇嫩的公路SUV轮胎，这是唯一的顾虑。当然，要兼顾公路行驶的舒适性、安全性和操控性，这也是最合理的轮胎配置。
当然公路试驾只是一部分，接下来还有一个小型的越野场地体验，正好可以这让我体验一下全新的ON&OFFROAD多路况适应系统。
或许是对ML的期望有点高，看到场地后有点略微小失望，越野场地的面积并不大，项目也不算多，而且相对来说比较简单，整个跑下来也就用了不到10分钟，不过还都算是属于比较典型的越野路况。
我们将悬挂升至最高，其他程序都处于默认状态，采用4MATIC全时四轮驱动的ML350通过交叉轴时丝毫没有犹豫，打滑-制动-通过，一气呵成，完成的干净利落。
ML350采用全时四轮驱动，带有4ETS四轮独立辅助制动，平时前后轴分配动力为50:50，中间由中央多片离合器式差速器调整前后轴动力分配，只要不是过于极端的路线ML350都可以通过，况且ML还拥有中央差速锁止机构。
这种抓地力良好的坡道对于ML来说丝毫不是问题，不够这里我们要体会的是ML的这个DSR下坡控制系统，其实这个系统在很多车型上都能见到，并不新鲜。下坡时什么都不用踩，把握好方向盘就行了，悬挂升至最高时ML的接近与离去角变为31°和29°，算是个非常优秀的数字，对付一般路况已经绰绰有余了。
另外，新ML还有一项重要功能，官方名称叫做越野防抱死制动系统，在开启越野模式后，紧急制动时ABS允许一定程度的抱死，这样再松软的沙地上可以撮出一个小坑，进一步减小制动距离。
当然，偶尔进行强度较大的越野，奔驰ML也不会令人失望，你不需要锁定中央差速器或者越野模式，在遇到交叉轴情况时只要踩油门，电子辅助系统会自动给打滑车轮施加制动力，确保车辆以优雅的姿态通过考验。