越野部分
ML400的4MATIC技术使用多片离合器式中央差速器为核心部件，分动箱内的低速齿轮使其减速比达到2.93:1，在低速四驱模式下可以将扭矩放大将近三倍。前后桥轮间全部采用开放式差速器，轮间限滑则完全依靠4ETS（四轮驱动电子牵引力控制系统）完成。
奔驰ML的4MATIC四驱系统采用了多片离合器式中央差速器，从结构上虽与同级竞争车型相同，但奔驰ML还在分动箱内加入一组减速比为2.93:1的低速齿轮，换言之，由此传出的扭矩可被放大近3倍，进而弥补车辆在复杂路况下发动机扭矩不促的劣势。
在踏上旅途之前，我和同事先对ML350的能力进行了一次简单的调查。这台车有奔驰的4MATIC四驱系统，离地间隙可以分4级调节，中央限滑差速器可以保持锁止状态让前后车轮获得同样的动力输出，4ETS四轮电子牵引力分配系统会精确控制每一个车轮所获得的扭矩，分动箱可以将发动机的扭矩放大3倍输出到轮胎。最后，奔驰用一套多路况适应系统（ON&OFFROAD package）将这些功能整合起来，化繁为简。驾驶员只需要转动旋钮，就可以让这些复杂的系统达到理想的工作状态，以适应不同路况。
新一代ML350搭载了全新的3.5L V6 BlueDIRECT全铝直喷发动机，动力输出比上一代提升明显，搭配增强型7挡手自一体变速箱（7G-tronic Plus），变速箱经过软件和硬件的优化，进一步增强传动效率，相信燃油经济性也会有所提升。底盘部分没有变化，新一代ML依然装备了4 MATIC全时四驱系统，依靠电控多片离合器式限滑中央差速器以及四轮电子辅助制动，保证车辆拥有强大的脱困能力。
ML350的四驱系统还是以城市使用为主，目的在于保证铺装路面上良好的抓地力，所以它采用反应较快的电控多篇离合器作为中央差速器，多数情况下以后驱为主，后轮抓地力不足时将更多动力分配到前轴。
● 奔驰ML级四驱系统介绍
对于奔驰ML来说，公路行驶才是它的强项，所以越野性能并不是它的首要卖点，不过得益于奔驰强大的4MATIC四驱技术，对于那些难度不大的越野路面ML还是能够轻松应付。
目前国内在售的奔驰ML配备了中央多片离合器式全时四驱系统，并装备了4ETS电子辅助系统，能够对打滑轮进行制动，根据上面的分析，可以看出它所配备的四驱系统与GLK的没有多大区别。
事实上，奔驰并没有完全抛弃那些喜欢越野的人们，第二代ML为用户提供了“Off-Road Pro engineering选装包”，该选装包在空气悬挂的基础上配备了三档可调空气悬挂、低扭放大挡和中、后差速锁，不过，这项“选装包”在中国和美国市场不提供选装。
● 奔驰ML四驱系统操作
奔驰ML配备了DSR（下坡辅助装置），在30公里以下的时候才能开启，通过方向盘后方的拨杆来将下坡速度控制在4-18公里/小时之间，如果速度超过35公里，该系统将会自动解除。
在下坡辅助的右方你会看到越野驾驶模式按钮，这个按钮不同于奔驰GL的越野模式，虽然ML和GL这个按钮样式和图标都一样，但是ML的按钮上比GL少了LR两个字母，LR代表了LOW RANGE，即低速四驱扭矩放大挡。而奔驰ML的这个按钮的作用只是对发动机动力性能和变速箱针对越野需要进行了调整，并没有变速箱扭矩放大的作用。
奔驰ML目前在国内有ML300/ML350/ML500三个型号，除了最低配车型ML300以外，其余车型都装备了两段可调式空气悬挂，在正常高度时，接近角和和离去角分别为25度和24度，而空气悬挂升起后，接近角和离去角达到了31度和29度，在面对那些稍显复杂的越野路面终于不用为拖底提心吊胆了。
● 奔驰ML级四驱系统优缺点
优点：操作方便简单，4MATIC配合电子辅助系统，奔驰ML能够满足人们对一般越野的需求。
缺点：中国版的ML结构简单，并且不能加装越野选装包。