进入最后的性能测试阶段，虽然三位选手都是注重舒适的家用车，那最少也得分个第一二三名，首先是最常见的0-100km/h加速环节。
一声令下，车身最轻的天籁在第一时间探出一个车身，如此灵敏的起步是我们没有想到的，这时凯美瑞在打滑，而新雅阁给大家展现出了最温柔的起步方式；时间来到第5秒，新雅阁开始准备反超，高转速下的动力输出明显凌驾于对手。最终雅阁依靠全新的动力总成逆袭了这场比赛以8.45秒突破100km/h，天籁则输出得非常稳健以8.87秒的成绩获得第二名，凯美瑞以8.92秒排在最后。
这三台车里只有凯美瑞搭载的是一台6速自动变速箱，动力传递比较直接，起步的时候前轮会出现打滑现象。天籁以及新雅阁都采用了CVT变速箱，整个加速过程线性流畅，只是新雅阁的调校略微偏保守了一些，在起步阶段耽搁了部分时间。三位的差距在0.47秒，最终表现都值得喝彩，作为家用型中型车有9秒之内的成绩已经是完全够用了。
注：之前我们的第九代雅阁2.4L测试成绩为9.52秒，由于当时环境气温为40摄氏度（已在文章中注明），并不利于性能的完全发挥。本次测试为三车同一时间，同一地点进行，客观条件完全相同，所以三车成绩具备对比参考意义。
| 性能测试 | 新天籁 | 雅阁 | 凯美瑞 |
| 0-100km/h 加速时间（s） | 8.89 | 9.83 | 8.66 |
| 100-0km/h 刹车距离（m） | 41.38 | 41.9 | 38.58 |
注：由于测试非同一时间同一地点，故最终成绩仅供参考。 | |||
根据我们对着三款车型的实际测试，凯美瑞的表现最为出色，尤其是刹车成绩，已经进入了40米之内。
● 0-100km/h加速测试
新天籁的起步方式非常的CVT，轮胎只有短暂而轻微的打滑，之后便完全恢复了抓地力。起步时的瞬时G值曾经达到0.6g，而加速过程则基本维持在0.3g-0.4g之间。8.89秒的成绩比搭载V6发动机的老天籁还快了0.1秒（现款2.5天籁测试文章），证明了新的4缸发动机在能力上并不比老款的6缸发动机差，像我们之前所说的那些对发动机心存疑虑的朋友们现在可以放心了。当然，这个成绩基本上和同级别同排量的产品相差不多，而相比一些搭载2.0T增压发动机的车型仍有明显的差距。