接下来进入动态对比环节，首先来介绍一下今天出场主角的动力与行走系统，天籁采用的是2.5升四缸自然吸气发动机，最大功率186马力（137千瓦）/6000rpm，峰值扭矩234牛·米/4000rpm，配备的是一台CVT变速箱。
凯美瑞采用的是一台2.5升四缸自然吸气发动机，最大功率184马力（135千瓦）/6000rpm，峰值扭矩235牛·米/4100rpm，匹配的是一台6速自动变速箱。
新雅阁采用的是一台2.4升四缸自然吸气直喷发动机，最大功率186马力（137千瓦）6400rpm，峰值扭矩243牛·米/3900rpm，配备的是一台CVT变速箱。
| 三车性能参数对比 | |||
| 车型 | 雅阁 | 天籁 | 凯美瑞 |
| 排量 | 2.4L | 2.5L | 2.5L |
| 最大功率 | 186马力（137千瓦）/6400rpm | 186马力（137千瓦）/6000rpm | 184马力（135千瓦）/6000rpm |
| 峰值扭矩 | 243牛·米/3900rpm | 234牛·米/4000rpm | 235牛·米/4100rpm |
| 变速箱 | CVT | CVT | 6AT |
| 轮胎 | 225/50 R17（米其林） | 215/55 R17（米其林） | 215/55 R17（邓禄普） |
| 发动机 | 新天籁 2.5L | 雅阁 2.4L | 凯美瑞 2.5L |
| 发动机型号 | QR25DE | K24Z2 | 5AR-FE |
| 排量（mL） | 2488 | 2354 | 2494 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大马力（Ps） | 186 | 179 | 184 |
| 最大功率（kW） | 137 | 132 | 135 |
| 最大功率转速（rpm） | 6000 | 6500 | 6000 |
| 最大扭矩（N·m） | 234 | 225 | 235 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 4000 | 4500 | 4100 |
| 变速箱 | 模拟7挡CVT | 5挡手自一体 | 6挡手自一体 |
此次新天籁的发动机也更换为直列四缸，与雅阁和凯美瑞相同，动力参数上，新天籁发动机的功率更大，并且采用了模拟7速的CVT变速箱，在挡位的数量上已经领先了另外两名对手。
● 动力系统
动力系统的更换成为了新天籁的一个争议点，因为现款天籁一直是以V6发动机为重要卖点的，如今6缸发动机变成了4缸发动机，肯定会有不少消费者提出质疑，难道作为东风日产一款年度重量级产品的新天籁会在核心的动力方面走下坡路吗？我认为这一切应该是事出有因。
首先全新的QR25DE发动机确实在技术的先进性、动力参数、轻量化和燃油经济性四方面都要优于现款的VQ25发动机。QR25DE在进排气都配备了连续可变气门正时技术，配气机构更为先进；其最大功率和扭矩也不降反升，相比VQ25也分别提升了1马力和2牛·米；另外在发动机的重量和制造成本上，它也要优于现在的VQ25；工信部给出的百公里综合油耗仅为7.3L，这个数值确实很低，我们也会在未来找机会进行对比油耗测试。
| 发动机参数对比 | ||||
| 车型 | 新天籁 | 现款天籁 | 凯美瑞 | 帕萨特 |
| 排量 | 2.5 | 2.5 | 2.5 | 2.0T |
| 最大马力 | 186 | 185 | 184 | 200 |
| 最大马力转速 | 6000 | 5600 | 6000 | 5100-6000 |
| 最大扭矩 | 234 | 232 | 235 | 280 |
| 最大扭矩转速 | 4000 | 4400 | 4100 | 1700-5000 |
另一个原因就是技术的同步性，QR25DE发动机在美国市场就一直装备在Altima车型上，如今随着与Altima有相同基因的新天籁的引入，和美国市场同步动力总成既保证了技术的全球同步，也免去了老发动机与新车身匹配的麻烦。
全新一代的XTRONIC CVT变速箱也有多项技术改造，据官方资料显示，其有超过一半以上的部件进行了重新设计。全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0，新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触，内部摩擦也减少了40%。
它还拥有4种挡位模式可选，包括最常用的D挡模式、ECO环保模式、Ds运动模式和M纯手动模式。纯手动模式下的换挡由方向盘上的换挡拨片操作，这对于天籁这种纯舒适风格的车型来说也是很难得的配置。