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刹车距离东风日产-奇骏

● 刹车测试

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    四辆车的刹车成绩都是中规中矩的表现,没有拉开明显差距,RAV4荣放受制于轮胎抓地力确实有限,成绩最差,制动末段向前滑动的趋势是最明显的。这里要重点说一下奇骏,虽然成绩是第二好,但是有两个明显的问题:一是紧急制动时只有刹车灯爆闪,没有双闪自动开启功能,对后车的警示不足;二是刹车脚感非常差,前半段虚位明显,制动力不足,之后会突然释放,不够线性。像紧急制动这种全力踩下踏板的情况还好,日常行驶跟车的时候会非常累。

    制动力的释放一直很稳定,初段脚感比较轻柔,中后段输出也维持在合理的范围内,没有明显的爆发点,但是连续测试没有出现过热情况,成绩一直很稳定,最终得到了100-0km/h刹车测试40.13米的成绩。

东风日产 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版

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● 刹车测试

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    在日常驾驶中,全新奇骏的刹车踏板给人的感觉就有些偏软,前段的制动力释放偏弱,主要集中在后半段,刚开上这台车时,跟车会下意识预留更多的刹车距离,稍加习惯后会有好转。在全力制动测试中,全新奇骏刹车踏板偏软的问题更加明显,十次测试后,和第一次脚感有明显的区别,好在成绩并没有大的波动。最终41.26米的成绩只能算是勉勉强强,刹车测试部分的得分不足一半。

100-0km/h刹车

东风日产 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

刹车性能测试

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    刹车性能测试的结果符合我们的预期,对于SUV车型来说可以算是一个优秀的水平了,不过跟同级别产品相比有一定的差距,像翼虎和RAV4的成绩都在41米以内,当然测试环境不同我们不能直接进行对比,未来我们还会进行这个级别SUV车型的横评,到时候再看看他们的表现到底怎么样。

刹车成绩喜人

    开始进行刹车测试之前,我们的测试团队对这款车的刹车能力都不太好看,较重的车身、较软的悬挂都是阻碍其取得好成绩的绊脚石。可喜的是,奇骏让我们这帮人都跌了眼镜,41.8米的100km/h-0的刹车成绩已经将将达到了优秀刹车成绩的标准。看来215/60 R17的轮胎和四轮的通风盘式刹车系统起到了非常大的作用啊!在刹车过程中,车身前倾的程度还是比较大的,在车内可以明显的感觉到车头向下扎,与后轮悬挂的拉伸形成鲜明的对比,这是软悬挂调教的一个弊端。

汽车之家 东风日产 奇骏 2.5L XL MT 4WD

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    值得表扬的还有奇骏的连续刹车能力,连续的几次刹车情况不但没有出现热衰减,成绩还反而越来约好了,最好的一组刹车成绩仅为40.2米,最差的43.1米,将近3米的差值说明奇骏的刹车系统还是有可以改进的地方的,如果让刹车变得更加稳定,应该是东风日产下一步需要琢磨的问题。

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