● 刹车测试
三台车刹车测试的最终成绩都十分接近,但是感受可以说是各有优缺。首先,奔驰C级的刹车感受是最差的,刹车踏板的行程很短、脚感偏硬、初段有些虚位,并且制动力释放的也不充足,最终测试成绩为38.38米。宝马3系的脚感相比奔驰C级而言更加坚实线性,刹车踏板初段要比其他两台车更灵敏,成绩38.13米,全场最佳。奥迪A4L依旧是三台车中最中性的那一个,在测试时刹车脚感要稍好于奔驰C级,制动力释放的比较线性,初段没有那么灵敏但也没有很大的虚位,但最终测试成绩一般,39.26米。
刹车表现
奥迪A4L的极限制动力表现令人满意,虽然测试车采用的是偏舒适取向的倍耐力P7轮胎,但还是取得了不错的刹车成绩。根据批次不同,同一车型还将会采用米其林PS4轮胎,相信会对刹车性能有更进一步的提升。日常驾驶时刹车踏板脚感偏硬,初段制动力释放不那么充分,需要稍微适应下。
● 刹车测试
既然拥有TT RS规格的高性能夏季胎,那交出小于38米的刹车成绩也是理所应当的。全力制动过程中给人的信心还是挺足的,尤其是刹车后段的制动力。刹车踏板的脚感也适合,力度反馈始终稳定。
◆ 100-0km/h制动测试:
全力制动过程中给人的信心还是挺足的,刹车踏板的脚感也适合,力度反馈始终稳定,最终成绩也足够漂亮了,和对手相比还能有明显的优势。
◆ 100-0km/h制动测试——相差无几
三车的制动表现很接近,最好C 200 L的和最差的320Li相差0.6m,A4L基本处于两者正中间,综合来看,三车的制动能力基本属于同一水平。
● 100-0km/h制动测试
在100-0km/h制动测试中,三款车型的减速g值均维持在-1上下,制动力分配得比较均匀。车身姿态方面,三车的前悬架压缩都比较明显,而在后悬架的拉伸程度上,A4L则要比C200L与320Li更大一下,考虑到A4L侧重舒适性的风格,这样的姿态是可以接受的。
首先需要肯定的是,无论C200L、320Li还是A4L,它们的刹车成绩都要优于我们给出的优秀值。其中C200L与320Li延续了加速测试中的情形,成绩依旧是相差无几,而位居第三的A4L与前两名则有1米的差距。
整备质量更大的A4L配备了更宽的米其林PP2轮胎(245mm),不过由于前轴负荷更大,A4L的制动姿态显得不够优雅,不过奥迪车型似乎一贯如此,即使RS 5也不能幸免。好在宽胎充足的抓地力弥补了这个不足,最终37.27m的平均成绩比335Li更出色,不过胜负依旧在毫厘之间。
制动:38.32米
刹车则是奥迪一贯的强项,A4L 50TFSI的表现也依旧出色。制动38米出头的成绩对于它强大的动力来说是恰到好处,合理的重量分配和四条245mm的宽胎是取得好成绩的关键。另外,几次测试成绩浮动范围也很小,始终维持在38-39米之间。即使以性能车的标准来要求,A4L的表现也完全能够让人满意。
这次刹车成绩的进步令人吃惊,36.81米让真正的性能车也占不到什么便宜。曲线图显示G值曾下探至-1.2g,制动系统力度无疑相当到位,稳定性也值得肯定,多次测试都维持在很高水平。如果说加速成绩让你不那么过瘾的话,那么刹车表现真是给力的不行了。
奥迪的刹车系统一向给人足够的信心,这次40.5米的刹车成绩相比去年的测试结果有所下降,不过也在合理的范围之内。
刹车测试中能看到一个有趣的现象,就是在最后几米的进程中,车头是在一上一下的波动着前行的,这套动作的难度系数虽说不大,但是要保持这种优哉游哉的频率还真不容易,前悬偏软的特征属性是主要原因之一,需要指出的是这跟俗称的“点头”是完全不同的概念。最重要的是,成绩依旧优秀。