中控方向盘福特(进口)-福克斯(进口)

    至于多媒体系统方面，卡罗拉已经将实体按键整合至屏幕中了，而马自达3和福克斯都还具备实体按键。福克斯的按键较大且图像清晰，马自达3则是利用一个旋钮操作音量、选曲。另外，马自达3和福克斯都使用品牌音响，马自达3为Bose，福克斯为B&O。

    三车皆配置自适应巡航，但是丰田的TSS系统需要在时速30km/h以上才能启动，马自达3和福克斯则是具备全速域自适应巡航。

    在这个环节中，马自达3让我们很惊艳。也很庆幸马自达的工程师没有为了讨好广大的消费者，用上了“浅色的皮革材质”。进入车内，一整片黑色为主色的内饰迎面而来，而且大面积使用皮革材质包裹中控台及内饰。整个中控台没有太多弧线，辅以哑光镀铬饰条和白色液晶数字屏，中控台区域看起来非常有质感。

    如果要说谁的风格最强烈，那马自达3绝对能够获得第一。它的内饰没有五颜六色花里胡哨的搭配，简单的黑色让人觉得很有高级感。大面积皮革包裹、真实的缝线、哑光镀铬开关都是提升内饰质感的秘密武器。除了大面积的皮革包裹，你看不到任何“大”的饰板或是饰条，精致雅洁是马自达3的特征。

    卡罗拉则是继续延续了丰田的设计理念，把所有的按键、开关全部往上提。和上一代车型相比，这代卡罗拉的中控台质感提升很多，你能摸到的地方基本上都是软性材质，采用弧形造型让它看起来很科幻。另外，厂家强调全新卡罗拉的中控台高度降低，能让前方视野更好。而中控台中央的大屏幕仿佛“长”出来一般，有人觉得好看也有人觉得突兀。

    而卡罗拉的内饰质感则是持续进步中，不过论精致度，还是输给马自达3，这不是说它粗制滥造，而是整体设计和马自达3走的是不同的路子，“大面积拼”接是卡罗拉的中控台设计特色，而阶梯状设计则是有助于车内更有空间感，此外，以丰田一贯的高标准，你是挑不出什么致命性缺点的。

    福克斯的中控台造型和两位日本对手相比则是有着不同的风格。首先你能看到比较多的实体按键出现在中控台上（和上一代车型相比已经大幅减少），光是这点就令人觉得比较人性化。大大的中央空调出风口能确保冷风（或热风）能够直接送到后排（虽然本车有后排空调出风口），“实用”是福克斯的最高指导原则。不过说到质感，福克斯的中控台的表面处理就稍微没那么细腻，压花较粗，即便是它的公差表现也非常好。

    福克斯也用上了大家所喜欢的软质材料，虽然表面处理没有另外两个对手来得那么细腻，那条大片的银色饰板似乎也和对手轻薄化的设计有些不同，但是这并不妨碍它的实用性。空调、多媒体系统的操作按键很整齐地罗列在中控台中央部分。在实体按键越来越少的趋势下，这样的设计更加直觉化。

    看完了整体设计，接下来我们来看看个车内饰的细节。首先是仪表盘部分，马自达3仍然维持了一贯简单、偏冷的设计质感。除了必要的灯号，三环表上只有白色和红色。与之相对的是卡罗拉的仪表盘，以蓝色为主色的它，显然是在告诉你“我是一辆混动车”，不过卡罗拉的仪表盘布局让人看起来有种不够清爽且有点廉价的感觉。至于福克斯，则是充满了欧系风格，双环表设计，中间有水温和油量，虽然没有太多设计感，但是所有信息一目了然。

    方向盘则是各有特色，握感都很不错。不过在这里还是得说下马自达3的方向盘质感，不论按键质感还是整体造型，都很吸引目光，看得出马自达在设计的时候非常注重这些细节质感的呈现。

    中控屏又是马自达3的一个特点了。越来越大的中控屏是当今的车坛趋势，不但要大还要能够触控，卡罗拉和福克斯都有此功能，但是马自达3的中控屏却不带触控功能，而且离驾驶者有段距离，且须透过挡把后方的旋钮操作。

    事实上，马自达还打算在未来的车款上缩小中控屏的尺寸，因为该厂认为过大的中控屏会导致驾驶者分心，操作触控屏时还容易偏离车道。话虽如此，马自达3的中控屏是三车之中最大的，为8.8英寸。

    而空调系统方面，卡罗拉的空调操作界面最清晰，但是只有单区自动空调，马自达3的空调按键最有质感，而且开关设计很有一致性。至于福克斯还是维持着“大”、“清楚”的界面设计，很图像化也很好操作。三车都具有后排出风口设计，但无后排独立空调。

内饰的精致感明显提升

    坐进车内的第一印象是整个中控台不像现款车型这么靠近驾驶者。另外内饰的质感有了明显提升，非常有德国味。

    新风系统是将来的中国市场车型特有的配置。除了可以过滤PM2.5外，这套系统还能在锁车状态下，间歇性的为车内透风换气，保持车内空气的新鲜。

    无线充电功能目前在同级别车型里还不多见，全新福克斯有暂时的领先优势，不过相信这个功能今后会越来越普及，毕竟在便利性上有明显体现。

    坐进车内，福克斯ST相比普通版进行了小幅度调整，没有特别强调战斗氛围，除了配色以外，相比普通福克斯区别真的不大。再来看看高尔夫GTI，赛车样式的方向盘是个加分项目，其他没有什么特别之处。

    四辐方向盘造型和普通版相差无几，只不过打孔真皮包裹的手感要好了许多，摩擦力与柔软程度和普通福克斯不在一个级别上。我知道各位想抱怨为什么不给配一个三辐的方向盘，这样看起来才更运动，这点相信我，福克斯ST上的四辐方向盘手感已经相当出色了，建议各位去4S店亲自感受感受，三辐的设计改变的只是视觉效果罢了。

    其实个人更倾向于高尔夫GTI的方向盘，手感与福克斯ST一样，也都带有展示自己身份的铭牌，平整的底部更贴近于赛车造型，这一环节GTI扳回一局，凭个人感情我想给它加一分。

    仪表盘是最直观的交流仪器，作为主打运动的车来说还有活跃气氛这么一项任务，这么看的话，这俩车都只做到了60分，传递信息任务完成了，只是看起来还不够刺激。

    中控台上方多了一个长条形的仪表组合，分别为机油温度、涡轮增压值、机油压力，方便驾驶员观察车辆状态，这点完胜高尔夫GTI。

    福克斯ST采用了一键启动按钮，而高尔夫GTI则为普通的拧钥匙启动，就打火这个动作来说，福克斯ST又赢了，起码看起来高档一些，还更帅一点，旁边儿的姑娘看着也许会更开心。

    福克斯ST中控面板采用金属烤漆增添了时尚感，中控台上的SONY娱乐系统为按键式，与福特-锐界上触摸式的不太一样，旋钮阻尼细腻，上方按键手感一般，不清脆。

    高尔夫GTI装配了原厂的RCD510音响系统，做工与按键手感方面比福克斯ST要稍微好一些。尽管福克斯ST的中控台看起来比较华丽，但按键颇多而且比较小，呈现出来的效果有点凌乱，用户体验性方面做得还有点欠缺，相比之下我更喜欢高尔夫GTI的RCD510，清晰简单上手无难度，这样就对了。

    福克斯ST的6速格特拉克手动变速箱挡杆造型别致，金属质感的挡把握在手中实在忍不住把玩一番。试了试换挡感觉，原始的机械感非常强烈，行程短，而且带有明显的吸入感，轻轻一推便能滑入下一个挡位，相比大众的MQ200系列只能说有过之而无不及，让我挑不出什么毛病。相比GTI的6速DSG变速箱，手动挡能更加随心所欲的宣泄动力，驾驶乐趣更丰富。

    手刹与高尔夫GTI一样都是普通的机械手刹，很合理，位置高度更人性化，手臂放在中央扶手箱上也能很好的操作。一来在日常使用的时候省心省力，二来极限驾驶的情况下拉个手刹做甩尾掉头什么的很方便。

    之前跟福特的工作人员聊了聊，为什么不装配6速双离合变速箱，得到的答案是，我们要做与众不同，相比起竞争对手来说，手动挡是最纯粹也是最富有驾驶乐趣的。我觉得他说的有道理，这点也是我欣赏福克斯ST的地方。

● 内饰、车厢

    棱角分明的中控台突出了个性，体现了时代感，与老款中庸的造型形成鲜明的对比。车内的银灰色装饰板更加沉稳，与现款活泼的亮银色配饰大不相同。

    方向盘样式追求科技未来感，这倒符合福克斯针对年轻用户的目标定位。方向盘上左右两个多向控制按钮功能完全一样，两只手都能方便操作。后侧密密麻麻的按键与现款布局相似，它集成了接打电话、音量调节、语音控制以及定速巡航等功能。

    炮筒式仪表盘造型与嘉年华很相似，蓝色指针为的是与车内氛围灯和谐统一。中央彩色液晶屏向蒙迪欧学习，能够显示车辆的相关信息。

    中控台上方还装备有一块交互信息系统液晶屏，它亦可用于GPS导航，亦可显示音响及空调设置信息。带有My Ford Touch系统的车型液晶屏幕更大且支持的功能更多。

    中央控制区也是照搬嘉年华，只是配色上没有它那么大胆，低调、稳重了许多。之前车展上出现的SONY音响仅与My Ford Touch搭配，普通版车型则享受不到此待遇。

    双区自动空调现款福克斯也配备。车内为数不多的镀铬装饰镶嵌于此，为沉闷的灰黑色装饰带了一丝活力。自动泊车按钮位于中控台最下侧，过于隐蔽，使用上可能会带来一些不便。

    座椅加热功能很是实用，但从其安装位置分析，这块很容易拆装的面板很有可能在低配车上省略该配置。

    手自一体变速箱带有运动档位。而隐藏在挡把左侧的手动升降按钮很容易被人忽略，新GL8也是如此设计，刚上手时需要一段时间去习惯，并且少了上推下拉的换挡感觉。手刹设计较为新颖。