车辆悬架
相比普通版车型，GTI的悬架弹簧更硬一些，DCC支持15挡调节，差异不小，体感可知。在运动模式下，表现符合预期，相比很多运动型绞牙而言，它的滤振性仍旧很不错。然而，在低速通过类似减速带这类的中大颠簸时，前桥会有明显的弹跳感，这一点十分扫兴。
节选自《“撕掉情怀滤镜” 测试第八代高尔夫GTI》
车辆悬架
车辆悬架
车辆悬架
车辆悬架
从图上就可以看出第七代高尔夫GTI的后下摆臂比6代更扁一点，这是采用高强度钢材而获得更小的体积，另外其它连杆和后轮羊角也都进行过结构优化，所以后悬架总成比起6代GTI轻了4公斤。
节选自《你纠结么？ 测试国产第七代高尔夫GTI 》
车辆悬架
节选自《终于等到你 实拍全新国产高尔夫GTI》
车辆悬架
福克斯ST采用前麦弗逊、后多连杆式悬架结构，根据我们之前的试驾体验来看，这套悬架对车身的支撑非常有力，能够有效抑制转弯时的侧倾，为福克斯ST的操控性带来很大帮助。除此之外，eTVC增强型弯道扭力智能分配系统、TSC转向扭力补偿等电子系统的配备也将提升福克斯ST的操控极限和驾驶乐趣。高尔夫GTI采用了同样的悬架结构，XDS电子差速锁的配备也让它得以具有更高的极限，根据我们之前的赛道测试来看，高尔夫GTI的悬架有点软，家用的成分多点，不过具体谁的表现更好，还是要等测试车来了再下结论。