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凯越三款车型均搭载的是排量为1.3L的自然吸气发动机，发动机采用直列三缸布局，与其它竞品普遍采用的四缸机而言在平顺性控制方面难度更高，至于实际振动表现究竟如何，我们在之后的动态试驾部分作更详细的说明。
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● 动态驾驶感受
凯越使用的是一台1.3L自然吸气发动机，虽然小排量三缸发动机是当下主流趋势，但是凯越所使用的1.3L发动机并没有采用涡轮增压形式，所以动力感受一般。
| 发动机参数对比(均为自然吸气发动机) | |||||
| 车型/项目 | 排量 (L) | 最大功率 (马力) | 最大功率转速 (rpm) | 最大扭矩 (牛·米) | 最大扭矩转速 (rpm) |
| 新凯越 | 1.3(3缸) | 107 | 6200 | 133 | 4000 |
| 捷达 | 1.5(4缸) | 110 | 6000 | 150 | 3800 |
| 悦纳 | 1.4(4缸) | 100 | 6000 | 132 | 4000 |
| 威驰 | 1.3(4缸) | 99 | 6000 | 123 | 4200 |
排量和动力数据，凯越在同级别车型中并没有明显劣势，但是发动机的缸数上，对手们都是用的是四缸发动机，而凯越则为三缸，容易使消费者产生一定心理感受方面的落差。
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动力系统
新凯越的发动机排量比老款小了，但整体参数与老款基本保持一致。全新的1.5L DVVT发动机依旧是铝制缸盖铸铁缸体，加入可变进气歧管和进排气可变气门正时技术，最大功率113马力/6000rpm，最大扭矩141牛·米/4000rpm，所搭配的是通用的第二代6速手自一体变速箱。
新桑塔纳则是全新的EA211系列1.6L自然吸气发动机，全铝缸体的材质有效减轻的质量，搭载了可变气门正时技术，仍是偏向于低转高扭的调校，最大功率110马力/5800rpm，峰值扭矩155牛·米/3800rpm。与之相搭配的是一台6速自动变速箱，要注意的是，这台变速箱只有S挡，并不提供手动换挡模式。
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● 动力系统
| 别克凯越新老款发动机参数对比 | ||
| 新款 | 老款 | |
| 排量 | 1.5L | 1.6L |
| 发动机特有技术 | D-VVT | - |
| 最大功率 | 113马力（83千瓦）/6000rpm | 110马力（81千瓦）/6000rpm |
| 最大扭矩 | 141牛·米/4000rpm | 146牛·米/3600rpm |
新凯越的发动排量比老款小了，但整体参数与老款基本保持一致。全新的1.5L DVVT发动机依旧是铝制缸盖铸铁缸体，加入可变进气歧管和进排气可变气门正时技术，最大功率比老款的1.6L发动机提升了3马力（2千瓦），最大扭矩则下降了5牛·米，而且爆发点延后400rpm。官方公布的0-100km/h加速时间为13.5秒，与老款基本一致，不过我相信各位更关心它的油耗表现。
6速手自一体变速箱的装配更令人兴奋，这是通用第二代6AT，广泛应用于集团旗下不同级别的许多款车型上。为凯越配备6AT也是通用跟上对手步伐的举措，因为前不久上市的新桑塔纳、捷达、昕锐等车型都装配了6AT。
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● 动力系统
全新的1.5L DVVT发动机依旧是铝制缸盖铸铁缸体，DOHC双顶置凸轮轴结构，搭配可变进气歧管和进排气可变气门技术，最大功率：113马力（83千瓦）/6000rpm，最大扭矩：141牛·米/4000rpm。相比老款的1.6L发动机，这台1.5L发动机最大功率提升了2千瓦，最大扭矩则下降了5牛·米，而且它也更喜欢高转速，最大功率和最大扭矩的爆发点都更靠后。由于动力参数相差无几，其官方公布的0-100km/h加速数据和老款也基本一致（老款13.6秒/新款13.5秒）。
变速箱的升级更是大快人心，老款的4AT变速箱终于告老还乡，它的继任者是通用的第二代6速手自一体变速箱，算是跟上了时代的脚步。
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新凯越继续沿用了之前的1.6L自然吸气发动机（106马力），但与老款相比它在参数上已经略有提升，最大功率仍为78kW/6000rpm，而经过重新调教后，最大扭矩已经小小提升了4N·m，达到146N·m/3600rpm。
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最后我们再来看看新凯越的动力系统，新凯越装备的仍然是老款车型的1.6升和1.8升发动机，除了1.6升型在最大扭力方面比老款车型降低了4牛·米之外，它们与老款机器的性能参数完全一致。
动力系统
在动力总成方面，配备给新凯越的依然是来自通用的全球动力总成供应商澳洲霍顿，1.6L和1.8L两种排量与老款相同不免让人有些失望。毕竟这两台Twin-Tec的直列四缸发动机有些缺乏新意，但好处是已经相当成熟和便于维护。分别为最大78KW/6000RPM和88KW/6600RPM的最大功率，对于应付1.2-1.3吨重的车身并不会显得很费力，而最重要的是重新调校过的发动机，在油耗上会有更好的表现。
『新凯越的Twin-Tec的直列四缸发动机』