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◆ 100-0km/h刹车测试:
在刹车测试项目里,它取得的平均成绩是41.29米,成绩比较普通。在应对连续十次的全力制动测试时,它的刹车成绩没有太大的波动,可见刹车系统没有出现明显的热衰减问题,稳定性值得肯定。
虽然刹车成绩没有带来任何的惊喜,甚至还拖了一点点后腿,但刹车踏板的脚感反馈是值得一提的,行程紧凑几乎没有虚位,没有绵软感,制动力的输出也足够线性自然,刹车的量易于掌控。
刹车脚感还不错,紧急制动时也能够让人很有信心,只不过只限于轮胎抓地力,它的实测成绩比较一般,我们测试的这两台车,1.2T车型或许因为发动机更轻的原因,刹车成绩要优于1.6T。
◆ 100-0km/h刹车测试:
由于悬架偏软,408在紧急刹车时姿态有些夸张,前悬被压缩得很厉害。可喜的是,40.09米的刹车成绩还是很令人欣慰的,整个过程中ABS工作平稳,减速G值没有明显波动。
■ 100-0km/h刹车距离41.27米
刹车踏板的回馈力度适中,减速G值在前半段时又轻微波动,ABS在后半段工作平稳,四条固特异安殊轮低滚阻轮胎的抓地力感觉一般,平均41米的制动成绩还算令人满意。
新款408的刹车成绩为37.96米,刹进38米相当到位,同级别最佳!G值曲线图反映出头段制动力度足够强劲,四轮米其林轮胎抓地力充足,让ABS在最后阶段才需要介入,顺便提一句2013款408用米其林博悦系列轮胎代替了以前的锦湖,效果显著,也是顺应时势的一步。
● 刹车性能测试
相比平淡无奇的加速性能,刹车成绩倒是让人吃了一惊。四条锦湖轮胎宽度均为215mm,在绕桩中体现了不错的抓地力,在急刹车时也表现出色。
制动系统刹车力度适中,最大时纵向g值能下探到-1.25左右,另外由于悬挂韧性较好,剧烈动作下仍保持了平稳的车身姿态,这样重心不会有太大幅度的前移,后轮抓地力损失很小,同时制动系统稳定性也很高,整个测试过程都能维持在40至41米水平。总体而言,408的刹车测试表现十分令人满意,可以给出高分。