加速时间东风标致-标致408

◆ 加速测试：

    测试前，先把它的牵引力控制系统关闭，以减少电子稳定系统对它的束缚，然后切换到"S"挡。经过多次尝试，在发动机转速接近2300转时马上松开刹车“弹射起步”，它的0-100km/h加速时间最快，实测成绩是8.94秒。

    平心而论，这个“破百”的时间对大多数家庭用户来说已经是够用有余的水平了，跟目前卖得很好的某几位同级别竞争对手相比，还有比较明显的优势。

    从实测的加速成绩来看，它的动力性能跟老款保持在同一水平，听上去好像没什么值得高兴的，但别忘了国内针对燃油车的排放标准可是越来越严格的，既要符合当下的排放标准，同时又不会对动力带来太大的影响，这已经是值得肯定的了，与之相反的案例还少吗？

    这一次我们也分别对两款车进行了测试，其中新款408 1.6T车型百公里加速时间为9.4秒，而1.2T则跑出了10.3秒的最快成绩。两款车在静止起跑时，都有轻微挠胎的迹象，可见冲劲儿十足。其中1.6T发动机的限制转速大概在2400rpm，而1.2T的限制转速大概在2800rpm，1挡感觉都很有劲儿。换入2挡、3挡之后，动力也都不错，持续加速时给人感觉比较从容。

● 0-100km/h加速测试

    官方给出的加速成绩为9.7秒，试驾过之后我还真有点不信，感觉这种动力输出怎么可能跑进10秒内。最终我们测得成绩为9.83秒，忽然有一种刮目相看的感觉，比当年测试的2.0L还要快，比1.6T车型慢了0.8秒左右，考虑到这是一台未出磨合期的新车，这样的成绩值得表扬。

● 性能测试部分

◆ 0-100km/h加速测试：

    本次我们实测这辆408的0-100km/h最快加速时间为9.02秒，比之前在三亚的测试成绩快了0.22秒，这应该和路况、车况以及天气等因素都有关系。两次测试感受最大的不同便是，这次的测试车在起步时前轮会有轻微打滑现象，感觉动力输出更加积极。总而言之，9.02秒的0-100km/h加速成绩已经在同级中处于中上等水平，足以满足日常使用需求。

■ 0-100km/h加速时间9.34秒

    在一条近乎平直、无人的公路上，我们实测了它的0-100km/h加速时间，最终9.34秒的成绩比C4L慢了将近0.7秒。这当然和炎热的天气以及路面的摩擦系数有一定关系，不过也印证了我上面的说法。9.34秒虽然算不上快，但对于一款主打舒适的家用车来说，也完全够用了，要知道和408有着相同定位的速腾1.4T加速时间也只有9.42秒而已。

● 性能测试

    2010年夏天我们测试了4AT版本的2.0升408，当时那台测试车跑出了12.1秒的百公里加速成绩，时间过去这么久，当时的测试环境跟现在相差较多，不过还是可以拿来做个参考，看看新款408进步有多大。

    测试结果新款408的最好成绩是10.03秒，真是个巨大的提升！起步瞬间轮胎轻微打滑，之后很快找回抓地力，车身保持稍稍向上抬起的姿态冲了出去，起步G值不高，但之后的动力衔接明显比老款更加顺畅，6AT变速箱不光齿比更加绵密，1、2、3挡速比与4AT也有不同，对0-100km/h加速测试来说都是有利条件。最终10.03秒的表现值得肯定，为什么标致的潜在消费者一直呼吁6AT快点出现？今天这个数字做了充分说明。

●  加速性能测试

    动力总成沿用了之前的组合，虽然官方表示对发动机、变速箱都做了一系列调整，但从参数上来看没有多少本质的提升，因此最快12.1秒的加速成绩还算是在意料之中。

    看过我们功率测试文章的读者可能还对世嘉2.0自动挡车型的表现有些印象，变速箱对输出功率的限制让它拿到一个并不理想的成绩，而在408身上我们同样见到了四速变速箱的束缚，起步时不管如何尝试轮胎都无法突破极限，想要让它发出打滑的尖叫几乎是不可能完成的任务。当然发动机本身的特征也是原因之一，低转速扭矩确实不是它的强项。

    曲线上可以看到由于只有四个物理挡位，齿比稀疏、跨度大，使得加速曲线不是很平顺，不过随着转速的攀升，发动机实力慢慢有所体现，遗憾的是爆发时机确实有些晚。

　　另外，通过功率测试可以看到，408的动力系统标称功率为108千瓦（147马力），实测轮上净功率72.6千瓦（约98.7马力），而效率只有67.2%，由此可以看出，这款4AT变速箱的实际传动效率并不高，因而作用在车辆的动力表现上也比较吃亏。以下是408 2.0AT款的功率测试视频，点击即可进入！//www.autohome.com.cn/drive/201006/119207.html