● 动力系统：运动版车型均采用2.0L发动机
动力方面，GX7运动版搭载的一台2.0升自然吸气发动机，与之匹配的是5速手动变速箱或6速手自一体变速箱。可迸发出141马力的最大功率和178牛·米的峰值扭矩，并没有因为其“运动版”的特殊身份而得到优待，参数与老款2.0L车型相同，和竞争对手相比也没有优势可言。
● 动力介绍：
2014款GX7依旧搭载三款CVVT全铝自然吸气发动机，其中1.8L发动机最大功率为139马力（102kW）/6200rpm，最大扭矩172N·m/4200rpm；2.0L发动机最大功率141马力（104kW）/6000rpm，最大扭矩178N·m/4000-4500rpm；2.4L发动机最大功率162马力（119kW）/5700rpm，最大扭矩220N·m/4000-4200rpm。与它们相匹配的是一台5MT变速箱和一台带有S挡的6AT变速箱，在2013款车型上，这台自动挡变速箱并不带S挡。
● 动力系统
记得在2012年4月GX7刚上市的时候，公布的是搭载三款发动机，但当时市面上能买到的却只有1.8L的手动挡车型，之后2.0L和2.4L车型才陆续上市。现在GX7的动力匹配情况是这样的：1.8L发动机只匹配了5速手动变速箱，2.0L发动机则匹配了5速手动变速箱或6速自动变速箱，2.4L车型只有自动挡变速箱供选择，总的来说动力系统组合还是挺丰富的。
在我看来，我们试驾这辆2.0L车型的发动机动力账面数据还算好看，最大功率141马力，比同级别车型的2.0L发动机功率都要大一些。与自家的1.8L发动机相比只多出了2马力，最大扭矩178N·m，比1.8L发动机多了6N·m，这点数据的增长我想在实际驾驶中体验不会相差太大。
6速手自一体变速箱在自主品牌中至今都没有普及开来，吉利无疑走在了前头，这是值得表扬的事情，目前吉利旗下的全球鹰GC7、帝豪EC8和英伦SX7等车型都搭载了这台DSI 6AT变速箱。
相比高素质的底盘，动力显得有些薄弱，它的加速非常柔和，多数时候不会有什么问题，但当需要激发动力时，即使全油门发力，整辆车还是那样略显慵懒的前进，不免让人有些憋闷，这种作风很锻炼人的耐性，开着它在路上，脾气真的急不得。
■ 动力/悬挂系统：全球鹰GX7的1.8L发动机仅数据好看
本文对比的哈弗H6排量为2.0L，而全球鹰GX7的排量为1.8L，但全球鹰GX7装备的吉利自主研发的JL4G18 1.8L发动机最大功率为139马力，而哈弗H6上的三菱4G63 2.0L最大功率为133马力。功率上，全球鹰GX7的1.8L发动机比哈弗H6的2.0L发动机大了6马力。
| 全球鹰GX7与哈弗H6车型动力对比 | ||
| 车型 | 全球鹰GX7 | 长城哈弗H6 |
| 排量(mL) | 1792 | 1997 |
| 最大马力(马力) | 139 | 133 |
| 最大扭矩(N·m) | 172 | 186 |
| 变速箱 | 5挡手动 | 5挡手动 |
虽然功率胜出，但扭矩表现则没办法，都是自然吸气发动机，排量大的数据自然更好看。全球鹰GX7那台1.8L发动机最大扭矩为172牛米，哈弗H6的2.0L发动机最大扭矩为186牛米，比前者大了14牛米，两车搭配的都是传统5挡手动变速箱。至于自动挡车型，尽管GX7和H6都有提供，但都不是主销产品，且市场售价较高，买的人不多。
● 动力系统及悬挂：1.8升发动机和5速手动变速箱表现平平，日常驾驶动力足够。
此次体验的这款全球鹰GX7搭载的是吉利自主生产的带有连续可变气门的1.8升16气门多点电喷发动机，最大功率138马力，最大扭矩172牛米。与之匹配的只有一款5速手动变速箱，总体给人感觉中规中矩，满足日常驾驶动力足矣。相比之下我们更期待搭载2.4升发动机的6速手自一体变速箱的旗舰车型，毕竟国内城市道路已经越来越拥堵，而哪个司机不想在劳累一天之后放松一下自己的左脚呢。
最先上市的车型装备名为JL4G18的1.8升CVVT发动机。这是一款技术成熟的产品，全铝材质，连续可变气门技术，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，与之搭配的是一台5挡手动变速箱。未来还会有2.0L、2.4L发动机和搭配DSI 6速自动变速箱的动力系统。