节选自《动力够用/内饰升级 试驾吉利GX7运动版》
● 前悬架
全球鹰GX7与后面我们要说到的中华V5一样,前悬架均采用麦弗逊式独立悬挂,它们前防倾杆都通过连接杆固定在前减震支柱上,区别仅在于下控制臂的造型。
全球鹰GX7使用H型副车架,不过它配备了护板,且在油底壳部分采取了镂空设计,为平时更换机油提供了便利。要求苛刻点,如果能添加额外可单独拆下的护板就更好了。在10万元自主SUV对比中,这些小细节是它们各自的加分项。
这四款车解决扭矩转向问题的方法同样可以看出设计的不同,类似全球鹰GX7这样在较长半轴上加装阻尼器的办法只能改善扭矩转向的问题,无法根治,想要最终解决这个问题只有使用等长半轴。
● 后悬架
全球鹰GX7的后悬架采用三连杆独立后悬挂,它为GX7的舒适性打下良好基础,能干净利索的过滤来自路面的振动。
节选自《独立悬架较量 自主品牌SUV底盘解析》
全球鹰GX7与哈弗H6车型底盘对比 | ||
车型 | 全球鹰GX7 | 长城哈弗H6 |
前悬架类型 | 副车架配合麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
悬架方面,全球鹰GX7和哈弗H6的表现都不错,其中全球鹰GX7的结构均为前麦弗逊+后多连杆。而哈弗H6为前麦弗逊+后双叉臂的结构。据我们的评测编辑介绍,两车悬架调校都比较注重舒适性,对路面颠簸的过滤很到位。
节选自《城市为主越野为辅 四款自主SUV底盘对比》
作为10万元左右的自主品牌SUV,GX7采用的前麦佛逊后多连杆的四轮独立悬挂让我颇感欣慰,而从之前同事的试驾体验中,GX7的底盘表现令人满意,在通过颠簸路段时悬挂能干净利索的过滤路面震动,并且没有任何松散的异响,而较短的行程设计也使整个底盘感觉十分紧致。
节选自《整体细节都不错 体验吉利全球鹰GX7》
节选自《又一座里程碑 试驾吉利SUV全球鹰GX7》