高调的芯 细品1.6黄金排量之东洋系列

　　发动机绝对是汽车上最重要的部件之一，而现在很多消费者也意识到，一款发动机如果仅有不错的账面数据是远远不够的，各种先进技术才是可以吸引目光的亮点，而本文就将重点介绍一下来自日本的几款主流1.6L发动机。

一、担纲主力－－卡罗拉

指导价格：12.78万-13.78万

　　很显然，1.6排量的卡罗拉无论从价格或者排量上来看都没有能够担当一汽丰田的主力紧凑车型。不过当九代花冠升级为十代花冠（即卡罗拉）时，虽然1.8发动机占据了主角地位，但无论如何1.6L发动机显然还是足够让卡罗拉以及花冠EX车型使用的，因为双VVT-i显然在配气技术上领先其他对手一筹了。

　　与老款发动机相比，卡罗拉配备的ZR系列发动机最大的改进在于进气气门与排气气门同时装配了VVT-i系统（双VVT-i技术），这可以让其在行驶状况不断变化的情况下，随时调整对气门的控制，以便提供更多的灵活性，从而使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大改善，在提升动力性能的同时还可实现低油耗、低排放的目的。

『卡罗拉搭载的1.6L1ZR-FE发动机』

　　以1.6L版本的发动机为例，其最大功率为90千瓦／6000rpm；最大扭矩为154牛.米／5200rpm，在同级别车型中首屈一指。难怪不少网友表扬日系车型发动机厚道了，的确从纸面上看，这套1.6动力单元无论是扭矩还是功率，都足够让人们为之惊讶。双VVT-i技术对这款丰田1.6发动机功率和扭矩贡献着实不小。

　　实际使用上，因为最大扭矩转数偏高，因此所谓的双VVT-I技术虽然可以控制同时控制进排气门凸轮轴相位。但实际提速表现以及发动机输出表现并不值得称道。特别是配合4速自动变速箱时，油耗以及加速的平顺都很难让人满意。从某种角度而言，这种将发动机性能指标发挥到极致的做法，理论上的意义更大于实际驾驶意义。卡罗拉车重和体积都超过了EX，因此对于这套动力而言，负担要略大一些，特别是低速扭矩的不足。导致起步和随后的加速表现在紧凑车中并不够理想。

　　想想看，卡罗拉的发动机最大扭矩154牛.米指标直到5200转才被彻底释放，而上海大众朗逸以及明锐采用的1.6排量POLO发动机，在发动机3800转就能释放155牛米峰值扭矩，对比而言，花冠EX乃至卡罗拉的加速表现并不是特别强悍。涉及到油耗方面，丰田虽然没有达到宣传的那么厉害，但如果是手动车型的话，其表现还是中规中矩。车主没有失望也没有惊喜。毕竟快超过1.25吨的车型，体重增加，油耗无论如何也没有太多回旋余地。话说回来，丰田双VVT-i技术还是比较领先的，最少和同级对手相比，其率先做到了对排气门进行VVT-i控制，从技术结构而言，这一点很了不起。

　　说实话，卡罗拉的保养并不便宜，5000公里一个周期的换机滤以及机油即便优惠免工时都要289元材料费用。不过相对于同级车型甚至是自主新车而言，这个费用并不令人吃惊。卡罗拉早在花冠时代就用上了正时链条，所以一般正常情况下，丰田车主不用为通常价格不菲的正时皮带更换而费时费钱了。这一点倒是比较省心。注意的是，因为技术比较复杂，所以卡罗拉一般最好别送4S以及大修理厂之外的小店进行维修。