● 丰田新普拉多
2010款一汽丰田普拉多4.0L——厂商指导价：53.8-69.8万元
2010款进口丰田普拉多2.7L——厂商指导价：43.7-49.9万元
2010年1月，第四代进口普拉多2.7车型在国内上市，五个月后国产4.0车型也随之跟进。新一代车型在传承硬派越野血脉的同时更增加了先进的电子装置以及舒适实用的设备，在一些细节上针对老款的不足加以改进。
『左侧为国产普拉多；右侧为进口普拉多』
国产车型与进口车型在外观上差别不大。新款车型虽然在长度以及宽度上较老款有小幅下降，但由于高度的提升以及全新设计的前灯和进气格栅前脸组合使其看上去更显霸气。备胎从后备厢门移到了底盘下，这么做虽然从后面上去不如以往有气势，但可以避免尾门长期负重而带来的轻微变形影响。轴距和悬挂形式与老款没有变化。
传承必将超越，新款国产VX NAVI顶配车型通过四个车外广角摄像头来进行全景影像监视。在越野时驾驶员不用下车就可查看车身周围情况，通过狭窄路面时同样实用，作为泊车辅助算是大材小用了。普通版VX车型省略了两侧的探头，而前后得以保留。
如果没有舒适的座椅，越野简直就会是一场噩梦。普拉多的前排座椅支撑力很好，包裹性也出色；后排三个座椅可以独立调节靠背角度。宽敞的车内空间也是小型SUV所无法比拟的。
国产普拉多顶配车型在搭载托森机械限滑中央差速器的同时还加入了两套锁式差速器，无愧为硬派越野车称号。操作方式由原来的拨杆操作改为便捷的旋钮模式，操作时会比较方便。
普通版4.0车型比顶配减少了后桥机械差速锁，但由于拥有四轮电子辅助限滑装置，越野能力也较为强劲。相比之下进口2.7升车型既没有后桥和中央锁，也没有电子辅助，性能与国产车型相距甚远。
『国产普拉多』
在中央差速锁以及电子辅助的共同作用下，国产低配普拉多轻松完成各种考验，性能值得肯定。
『进口普拉多』
相对而言，进口普拉多即使将模式选择至L4L低速四驱锁定档位时，没有差速锁以及电子限滑的帮助在面对考验时则显得毫无招架之力。
值得一提的是普拉多虽然装备了分动箱，但它的作用是提供高速与低速两种扭矩输出，而不能断开传动轴来实现两驱模式。公路行驶的燃油经济型会有所下降。
● 编辑点评
国产普拉多与进口普拉多差别明显，从排量及售价上也能看出它俩的市场定位略有不同。总的来说新一代车型较老款在外观上变化明显；车内的软性特征得以提升。普拉多虽然在历史底蕴上不及陆地巡洋舰或是三菱帕杰罗深厚，但它最大的优点就是能以较低廉的价格来体验这种悠久的越野文化。
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